吉珲铁路客运专线
吉珲铁路客运专线(吉林至珲春市铁路客运专线)又名吉图珲客专，起点位于吉林市，终点位于地处中俄朝三国交界地的吉林省珲春市，全长359公里，途径吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们和珲春等七县市区，投资约416亿元。2015年8月5日吉珲铁路客运专线开始全线试运行。
中文名：吉珲铁路客运专线
外文名：jilin-hunchunRailwayPassengerDedicatedLine
别名：吉珲客运专线
开工时间：2010年11月1日
通车时间：2015年9月20日，工期5年
全线长度：361公里
设计速度：250km/h
主要车站：吉林站、延吉西站等
1、铁路简介
吉珲铁路客运专线
2015年6月26日，该专线全面进入联调联试阶段，工程进展顺利。
2015年7月30日23时30分起，新建的吉图珲铁路客运专线将与既有的长吉城际整合为一条线路，并统一命名为“长珲城际”，原吉延珲铁路客运专线与长吉城际线名停用。
2015年9月20日，吉林至图们至珲春高铁开通运营。
2、线路走向
吉珲铁路客运专线以400m半径折向东沿既有长图线通道跨越松花江、既有龙丰铁路，自龙潭山城和帽儿山墓地保护区之间的建设控制地带穿过，跨越环城高速公路，沿松花江三湖省级自然保护区北侧向东至庆岭镇，以10.035km隧道穿越老爷岭，于蛟河市西南部设蛟河西站，出站后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路再次跨越既有长图线、G302、长吉图高速公路。
经明川屯、铁北村进入敦化市区新设敦化站，之后线路跨牡丹江沿既有长图线南侧前行，经大桥乡于民胜五队设大石头南站，之后线路转向东走行于G302北侧，至龙山村跨布尔哈通河后设安图西站，出站后线路一直沿布尔哈通河南侧前行，过大城村再次跨越既有长图线后，向东经过龙井市老头沟镇，依次跨越朝阳河、延三公路，于光石村东设延吉西站，后向东北绕避白石净水厂、延西220KV变电站，并跨越延吉市外环路，沿绕州委党校南侧向东北绕避延边州国家安全局大楼后，向东跨越烟集河、局子街，出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路(县道)、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，向东跨越图珲高速凉水连接线、密江河、干密江，之后向东南绕过三道岭煤矿后向东进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。
3、技术标准
⑴铁路等级：客运专线。
⑵速度目标值：250km/h。
⑶正线数目：双线。
⑷正线线间距:4.6m。
⑸最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。
⑹最大坡度：20‰，其中图们至珲春间13‰。
⑺到发线有效长度：650m。
⑻牵引种类：电力。
⑼列车运行控制方式：自动控制。
⑽调度指挥方式：综合调度集中。
4、建设历程
开工
吉珲铁路客运专线
2013年11月9日17时，中铁四局DYJ900-32A3运架一体机徐徐落下第一孔箱梁，标志着吉(林)图(门)珲(春)铁路客专开始架设葫芦沟大桥。
葫芦沟大桥位于吉林市蛟河市庆岭镇北茨沟村，全长374.45m，架设箱梁11孔，最高桥墩37m。由于运架一体机吊装桥梁，从梁场至架梁现场运行13km，，途中经过7座大桥，穿过草木沟隧道3.413km，运梁距离远、速度慢、时间长。为了安全架设葫芦沟大桥箱梁，中铁四局吉图珲铁路客专铺架项目部针对运架一体机设备新、人员新和调试、磨合等不利因素，积极组织员工岗前安全培训，增强员工安全防范意识;加大设备的组装、调试力度，加快人机磨合;制定架梁施工安全专项方案和冬季施工方案，并经相关专家评审、论证;层层细化施工现场作业人员安全交底和技术交底，确保安全架设葫芦沟大桥的箱梁。
进入联调联试阶段
2015年7月14日9点38分，这是值得珲春人民铭刻的历史时刻，珲春迎来首列高铁。联调联试阶段中的吉图珲铁路客运专线，从起点站吉林站出发，行驶约2小时，驶入终点站珲春站。自(2015年)6月26日该专线全面进入联调联试阶段，工程进展顺利，预计于(2015年)9月底运营通车。
5、施工事故
2014年4月2日凌晨，由中铁十九局施工的吉图珲客运专线小盘岭1号隧道出口距掌子面50米处(DK345+327)出现塌方，12名工人被困。
2014年4月4日，记者从吉图珲客运专线隧道事故救援指挥部了解到，目前隧道塌方事故中被困的12人全部幸存，身体情况不错。给养通道打通后，小米粥等给养物资已经陆续送达。
2014年4月4日下午13时55分，救援人员与被困人员通过给养通道取得联系。救援人员问：里面有人吗，一共多少人?隧道内被困人员回话：有，一共12人。被困人员介绍，目前12人的身体状况不错。现场一名救援人员告诉记者，隧道内的岩石上有滴水，可以供被困人员饮用。吉珲
通过给养通道的套管，救援人员已经把小米粥等流质食物送到隧道内，随后还会输送更多给养物资。现场救援人员介绍，目前救援工作还在紧张进行中，争取用最快速度打通隧道，救出被困人员。
4月5日15时35分，随着最后一名遇险工人从隧道中被救出，送往医院接受检查治疗，经过86小时的紧急救援，吉图珲客运专线小盘岭1号隧道坍塌被困的12名人员全部成功获救。
6、正式通车
吉珲铁路客运专线
吉图珲高铁西起吉林市，向东经蛟河市、延边朝鲜族自治州敦化、安图、龙井、延吉、图们等县市，终到珲春市，全长360公里，全线设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春9个车站，初期运营时速200公里。
吉图珲高铁于2011年开工建设，2015年6月开始联调联试，2015年8月开始全线运行试验。开通初期，将安排开行动车组列车21.5对。
7、沿线车站
吉林站--蛟河西站--威虎岭北站--敦化站--大石头南站--安图西站--延吉西站--图们北站
1.蛟河西站位于既有蛟河站以西，中心里程在本线的DK66+535处，建筑面积3494㎡,雨棚9450㎡，站台9530㎡。钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。
2.威虎岭北站中心里程在本线的DK116+365处，建筑面积1498㎡,雨棚10000㎡，站台7200㎡。钢筋混凝土独立基础，部分填方地段采用人工挖孔墩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。
3.图们北站中心里程在本线的DK302+400处，建筑面积4998㎡,雨棚33600㎡，站台17200㎡。钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。
4.珲春站中心里程在本线的DK361+320处，建筑面积3493.9㎡,雨棚11983㎡，站台11814㎡。钢筋混凝土独立基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。
8、建设意义
吉珲铁路客运专线是铁道部为了贯彻东北老工业基地振兴战略，支持图们江区域合作开发规划的实施，完善铁路网布局，适应运输需求和提高铁路运输服务水平而与吉林省人民*共同建设的。吉珲铁路客运专线是继哈大客运专线、长吉城际高铁后，吉林省和铁道部合资建设的又一重点工程，它将进一步加强吉林腹地与图们江地区的交通联系，对于加快长吉图开发开放先导区建设，带动长白山及图们江地区跨境旅游发展，加强东北亚区域交流合作，具有十分重要的意义。