沪宁城际高速铁路

沪宁城际高速铁路又称沪宁高铁，是中国最繁忙的高铁，运营里程301公里，设计速度350公里/小时。上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。从南京到上海，沿途设仙林、宝华山...无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海虹桥等站。以“G”字打头的沪宁城际列车开通后，沪宁间最快73分钟互达，比原来“D”字头动车提高了一小时。同时沪宁铁路全线21个站点，每15公里就有一站，使得沪宁这一经济发达地区正式迈向城际“公交化”时代。

中文名：沪宁城际高速铁路

外文名：Shanghai-NanjingIntercityHigh-speedRailway

正线线间距：4.8m(苏州站范围4.6m)

轨道类型：无砟轨道（枢纽地段除外）

线路类型：高速铁路

设计速度：350km/h

服务城市：南京、上海

途径地区：镇江、常州、无锡、苏州

开工时间：2008年7月1日

通车时间：2010年7月1日

起点站：南京站（正线），南京南站

终点站：上海站（正线），上海虹桥站

最高运行速度：300km/h

1、线路简介

沪宁城际高速铁路

上海至南京之间原有一条沪宁铁路，建成于1908年。为了尽快缓解沪宁间运输压力，充分释放既有线路货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”的目标，国家确定建设一条具有世界一流标准，快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路。

沪宁城际高速铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，助推“长三角”现代化建设。

京沪高铁建成后由南京南站也引出仙林联络线，因此南京江宁旅客可从南站搭乘高铁。

2、沿线车站

首批开工站点为21个，自西向东依次为：南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海。

另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西，为无配线车站，开工时间待定。

3、运营通车

沪宁城际高速铁路

2010年7月1日早上8点零3分，从南京发往上海虹桥的“G5001”城际高速列车从南京火车站驶出，标志着中国第二条城际铁路——沪宁城际铁路正式运营通车，这条全长301公里，最高时速可达350公里/小时的铁路，仅用两年时间就建成运营。沪宁城际高速铁路是中国铁路建设时间最短、标准最高、运营速度最快、配套设施最全、一次建成里程最长的城际铁路。

以“G”字打头的沪宁城际高速动车组开行后，沪宁间最快67分钟互达，比原来“D”字头动车提高了一小时。同时沪宁铁路全线21个站点，每15公里就有一站，使得沪宁这一经济发达地区自今日起正式迈向城际“公交化”时代。

4、运营模式

沪宁城际高速铁路2010年6月24日上海铁路局决定：沪宁城际铁路全部运行动车组，一天可达120对，密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组，分别为原沪宁铁路上运行的250km/h动车组，为“D”字头(读作“动”)。

一种是350km/h高速动车组，共98对，以“G”打头(读作“高”)。沪宁城际铁路自建设以来，票价一直是民众关心的话题，上海铁路局确定：“G”字头列车的全程(上海-南京)一等座票价为233元，二等座为146元，均较原票价有大幅提升;“D”字头列车票价仍按原票价执行。

上海铁路局还确定了列车开行对数，“G”字头分别为：上海-南京：70对;上海-常州：6对;上海-无锡：7对;上海-苏州：12对;上海-昆山南：3对。2010年6月25日，旅客可到上海铁路局及各代理点购票。

5、交通路线

沪宁城际高速铁路

2008年7月1日，铁道部、江苏省及上海市三家共同投资的沪宁城际高速铁路开工。经过两年的艰苦奋战、近6万名建设者团结协作，终于建成了一条世界一流水平的城际高速铁路，创造了又一项世界高铁建设的“中国速度”。

自2011年12月1日起，旅客乘坐沪宁城际动车组列车可以不使用纸质车票，旅客在网上购买沪宁动车组列车车票后，可直接刷二代身份证检票上车。这意味着继京沪高铁、京津城际之后，沪宁高铁也步入了“无票时代”。

大部分高速动车到达的是上海虹桥站，极大方便了旅客前往上海虹桥国际机场乘机，同时通过虹桥枢纽，也能极大地方便旅客换乘前往目的地。沪宁城际高铁在大多数城市停靠市区内的既有站，离市中心距离较近，交通非常方便。另外上海虹桥站的设置也有促进“大虹桥”区域发展的用意在内。

6、运营时间

2012年3月下旬，上海铁路局调整列车运行图，开行沪宁高铁高速动车组列车74对。

上海铁路局的测试结果表明，上海虹桥站直达南京的“G”字头，最快需73分钟，最慢超过两小时，还不如原来的动车。需要注意的是，能够达到73分钟来往于上海和南京的高铁其实只有2对直达列车，其余68对高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停，全程运营的时间仍然要接近2个小时，比起老动车优势并不明显。

上海铁路局从2010年7月11日起对沪宁城际高铁开行的98对(其中18对为高峰日开行)时速250至300公里高速动车组列车开行方案进行优化调整。调整后，上海至南京间从早8时至晚19时，各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发，在客流高峰期的9：30、13：30和15：30再增加3对直达高速动车组列车对发，使上海至南京间直达高速动车组列车全天开行达15对，比原来增加13对。

7、价格定位

沪宁城际高速铁路

沪宁城际高速铁路沪宁城铁线全票价最高为233元，苏州至南京一等车票价为168元，二等车票价为105元。苏州至上海虹桥，一等车票价为65元，二等车票价为41元。

2011年7月1日后D字头动车基本取消，改为G字头城铁，车票票价上浮50%左右，运行时间减少20%左右，对于动车本来就满足需求的跨城上班族，无疑都将被高速。

苏州火车站因优化沪宁高速铁路列车运行图的需要，上海铁路局暂停发售2011年7月11日及以后在沪宁高速铁路线上运行的G字头列车和D字头列车的车票。但上海铁路局随后否认网上流传暂停售票的报道，称不是停售，而是缩短了预售期，这是因为要对时速300至350公里高速动车组列车开行方案进行优化调整，要增开13对列车。2011年7月6日晚8点，上海铁路局恢复了沪宁高铁车票预售期，车票仍照常预售。

8、建设意义

自2011年12月1日起，旅客乘坐沪宁高铁可以不使用纸质车票，旅客在网上购买沪宁动车组列车车票后，可直接刷二代身份证检票上车。这意味着继京沪高铁、京津城际之后，沪宁高铁也步入了“无票时代”。

大部分高速动车到达的是上海虹桥站，极大方便了旅客前往上海虹桥国际机场乘机，同时通过虹桥枢纽，也能极大地方便旅客换乘前往目的地。沪宁城际高铁在大多数城市停靠市区内的既有站，离市中心距离较近，交通非常方便。另外上海虹桥站的设置也有促进“大虹桥”区域发展的用意在内。