Trek Boone碟刹公路越野车测评报道

在2014年美国自行车越野锦标赛后，自行车雷达获得了*布恩9光盘模型的独家首次测试。我们满怀信心地宣布，这辆车的出现改变了赛车10的游戏规则

(以下是Biketo网站的部分翻译，Bikeradar评估)

在2014年美国自行车越野锦标赛后，自行车雷达获得了*布恩9光盘模型的独家首次测试。我们自信地宣布，这辆车的出现改变了自行车越野赛的规则。

亮点:IsoSpeed系统提供卓越的行驶品质和良好的跟踪能力、卓越的几何形状、高精度Di2变速、卓越的全液压盘式制动器和耐用的车轮组。

不足之处:轮胎稍重，更耐磨，也略窄。

行驶和控制:平稳=快速

我们在周六收到了这辆自行车，然后骑着它去了许多跳跃、湿滑和技术上困难的路线进行测试。虽然没有IsoSpeed，Boone将是一辆非常好的汽车，但它在车把夹上的独特的机械转向点定义并绝对控制着这辆自行车的骑行和性能特征。所谓的异速分离系统是通过一个转折点将立管和上部管道连接起来，而其他车辆则固定在这个位置。利用转折点可以使升降器在一定的空间内移动。

IsoSpeed与一体式座椅杆相结合，可使整个座椅杆在受到撞击时弯曲更多，这将提高舒适度、骑行体验、踩踏效率和车轮跟踪能力，也将变得真实而令人激动。我们比较了相同类型的气压为30磅/平方英寸的开式轮胎和气压为25磅/平方英寸的管式轮胎。等速度具有深远的意义。

布恩车架的后端减少了振动，使它变得平滑。测试路线有一段非常直但崎岖不平的路段。我们仍然可以舒舒服服地坐在座垫上，用尽全力踩踏板。相反，我们不得不站着或者直接在其他越野车上滑行。这确实更快，它仍然能让我们在赛后感觉比预期的更放松。

我们不仅能够更连续地输出动力，我们发现我们还在后轮的跟踪能力方面获得了好处，尤其是在打滑的转弯中，即使在覆盖着雪和泥的草地上，抓地力和稳定性在这里也特别重要，虽然布恩表现良好，即使安装了不太软的分离轮胎，我们所要做的只是伸出一条腿，然后保持座垫上的重量。

事实上，我们没有想到等速系统的缺点。根据崔克的说法，这个系统只会增加50克的重量。没有过度变形，对整个框架的刚度没有负面影响。至少我们检测不到。骑车人可能会担心多曼，也使用等速系统，骑在布恩上时会显得太软。别担心，至少布恩转折点的反应更多地与立管有关，这稍微增加了坚固性并提高了效率。

框架:针对土壤环境变化的领域

Boone的碳纤维车架实际上是Domane对cyclo-cross的改进，增加了额外的排泥空间，修正了车架的几何形状，并对IsoSpeed枢轴杠杆比率进行了上述修改。我们在使用液压盘式制动器的试验车辆的前叉和后下叉上增加了盘式制动器安装座。

大多数管道形状都是通过原始管道的边缘变形来完成的。毫不奇怪，布恩有简单的框架功能，增加了超宽BB90五通住房。1/8至1/2英寸锥形头管，带有所有内置轴承，Trek通常使用非剪切整体式座杆，可在电子和机械速度变化之间切换。

Trek令人印象深刻的是其多功能性和组件集成，增加了一个完全隐藏的挡泥板安装座，甚至在座杆底部有一个单独的小容器，可以安装内置的Shimano Di2电池，为最新的Shimano电子驱动器提供充电接口。事实上，大多数司机都不想碰内置的锂离子电池组。如果他们想这样做，他们必须在取出电池之前移除牙托和五向盖板。

结论:这辆车真的改变了游戏。新的布恩等速系统提供了惊人的平稳驾驶，这是非常重要的。

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