北京地铁八通线

北京地铁八通线，是北京的一条地铁线路，连接北京中心城区及东部的通州新城。该线西起四惠站，东至土桥站。全长19.0km，设13座车站和1座车辆段，线路标识色为红色。该线于2003年12月27日全线开通。2016年，南延项目开工。线路起于八通线土桥站，终点为规划中的环球主题公园。线路全长约4公里，全线仅新设1座车站。

中文名：北京地铁八通线

外文名：BeijingSubwayBATONGLine

所属系统：北京地铁

起站点：四惠

终点站：土桥

路线长度：18.964千米

1、历史沿革

规划时期

八通线的规划方案于1990年代初的北京地铁规划方案中确定了朝阳段的路由，故1990年代建设的京通快速路在双向中间的隔离带预留了地铁线路及车站的位置，为八通线的建设创造了条件。但线路在通州区境内的路由曾有多种方案：最初的方案到达北苑环岛后继续向东，沿着老城区的主要道路新华大街布置，但是新华大街红线较窄，地下管线密布，不论高架还是地下线路均存在建设困难；90年代初提出第二种方案，在北苑环岛沿京津公路向东南，到果园环岛附近沿运河西大街向东高架，直至运河边，这一方案照顾了当时正在开发的居民区，施工难度也较小，但由于资金问题八通线并未在当时建设；到1990年代中期，当时新推出的北京市总体规划中，通州新城的中心向南转移，此时八通线的线路再次向南改动，从北苑环岛一直沿京津公路向东南布置，即现在的线路。

建设时期

2001年12月30日，八通线正式开工。

2002年9月20日，八通线跨京承铁路横钢梁吊装成功。

11月，位于四惠站上方的八通线指挥中心正式动工。

2003年1月，八通线开始铺轨。

2月19日，北京地铁京通发展有限责任公司和南车四方机车车辆股份有限公司举行签约仪式，为八通线购置96卡、24编组新型电动客车。

4月，土桥车辆段内12个单体建筑结构全部封顶。

5月，北京市规划委网站开始公示高碑店站至八里桥站5座车站的站名。

5月28日，八通线铺轨工作完成。

7月，八通线开始车站装修和设备调试。

11月，八通线指挥中心完工。

11月26日8时，地铁运营公司正式接管八通线。

11月28日，八通线首批新型城轨列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。

12月8日，八通线土桥车辆段车场和正线冷、热滑试验完成。

12月12日，北京市发改委举行八通线票价听证会。同日，八通线正式空载试运行。

12月22日，北京地铁车辆厂为八通线生产的首辆样车下线。

运营时期

2003年12月27日11时，八通线全线开通运营。比此前公布的开通时间12月28日提前一天。

2004年1月7日，八通线首次因故障晚点。1月22日，八通线列车早晚高峰期最小行车间隔由10分钟缩短为7分30秒。8月9日起，八通线早高峰列车间隔由7分30秒缩短为6分钟。

2005年4月28日起，八通线全部使用新型空调电动客车。5月16日，八通线四惠站和土桥站率先开始实行“按线候车”。6月6日，八通线全线所有车站正式实行按线候车。9月5日，八通线开始执行新的列车运行图，高峰时段列车运行间隔由6分钟缩短为5分钟。

2006年4月24日7时50分左右，八通线一列车在四惠站发生故障，8时10分运营恢复正常。6月19日，八通线公布列车间隔时刻表。10月31日，市规委网站开始对八通线广播学院站更名方案征求市民意见，由于大多数市民同意更名为传媒大学站，故将站名于次年4月3日改为“传媒大学”站。12月12日8时21分，八通线开往四惠站方向一列车在传媒大学站停靠后，因三车厢二号门无法关闭导致全线停运，8时42分恢复正常运营。

2007年5月21日，八通线早高峰时段7:00至9:00运行间隔由5分钟调整为4分钟，运力提高25%；晚高峰时段17:00至19:30由6分钟调整为5分钟。5月27日，八通线列车开始安装移动电视。9月30日至10月4日，八通线延长运营1小时。

2008年5月25日，八通线首列6辆编组列车投入运营，标志着八通线“四改六”扩编工程开始实施。

2009年5月21日起，八通线使用新编平日列车运行图，土桥站末班车时间由22点05分延长至22点42分，四惠站末班车时间由22点45分延长至23点22分，全日开行列数由384列增加至392列。5月23日起八通线使用新编双休日列车运行图，土桥站末班车由22点05分延长至22点42分，四惠站末班车由22点45分延长至23点22分，全日开行列数由290列增加至296列。

2010年1月10日，八通线传媒大学站一名女子坠轨，导致八通线停运半小时。5月28日，八通线双桥站一男子跳下站台，导致双桥站停电6分钟，八通线全线停驶约10分钟。8月6日，土桥站一辆列车进站时道岔出现故障，导致土桥到果园方向线路暂停运营约40分钟。

2011年6月28日，八通线在早高峰开始发小圈区间车，从四惠出发到果园站清车折返。9月5日，八通线在通州北苑站试点公布早高峰列车拥挤度。10月，八通线加装屏蔽门工程初步设计概算获得市发改委批复。

2012年8月9日，八通线加装屏蔽门工程启动。2013年11月，八通线完成全部车站屏蔽门主体安装。

2014年4月，八通线屏蔽门开始手动开关试运行。2015年4月，八通线屏蔽门开始加装激光探测装置。6月9日，八通线屏蔽门开始全天试运行。7月22日7时许，一男子进入八通线传媒大学至高碑店区间轨道，导致列车停滞。

2、路线表

3、站间距

4、首末车时间

5、南延项目

南延

2016年3月2日，市环科院网站对外发布了八通线南延的环评报告书，详细披露了这条线路的未来走向。根据规划，八通线将从现在的东端终点土桥站南延到正在建设中的环球主题公园。未来游客到主题公园游玩，又多了一种交通方式。

由于已是二次环评，八通线南延的具体走向终于披露了出来。规划示意图显示，地铁八通线将从土桥站驶出后，先向东南方向修至东六环内侧，再沿着六环一路向南，最后向西拐向环球主题公园。

虽然南延的这一段大约有4.5公里，但只在环球主题公园附近设站，这样的站间距在北京地铁线网中已经算较长的了。由于八通线另一端连接着地铁1号线，也就能吸引更多的游客采用轨道交通的方式到达景区。

地铁八通线只是向南稍微划了一段，就对“带活”京城西南线网发挥不小的作用。这一段另一个重要作用是将实现八通线和7号线的“握手”。在北京的地铁版图上，7号线与1号线和八通线平行行驶。去年年底，地铁7号线开工东延，挺进通州内部，终点也设在了环球主题公园。于是，两条本来是通州“断头”的线路相连、实现换乘，也让北京地铁东南线网更密。