世界首次！复兴号将实现时速350公里自动驾驶

2019年1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福透露，复兴汽车将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶功能。目前，时速300-350公里的高速列车自动驾驶技术在世界上还是空白。中国铁路总公司正在组织研究，并将首次将其应用于北京至张家口的高速列车。

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用自动驾驶设备代替司机已经成为现实

据报道，高速列车目前由司机在中国列车运行控制系统的保护下运行。“随着技术的发展，用自动驾驶(ATO)设备代替司机已经成为现实。”据中国铁道科学研究院的专家介绍，中国铁路总公司已在关晖和珠江三角洲的佛召城际铁路开通了列车自动运行系统，这也是世界上首次在时速200公里的铁路上使用列车自动运行系统

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驾驶员可以通过按下启动按钮来实现多种功能。

据中国铁道科学研究院的专家介绍，列车自动运行系统采用后，司机可以从车站自动启动列车，自动在站间运行，自动按计划调整运行时间，列车到站时准确停车，停车时自动开门。

ATO的工作流程如下:“地面调度中心制定行车计划后，通过地面数据传输网络将计划发送给ATO地面设备。然后，该设备将通过铁路移动通信网络将计划发送给动车组上的车载ATO设备。”中国铁道科学研究院的专家表示，在收到计划后，ATO的车载设备将根据动车组的当前位置计算控制速度曲线，代替驾驶员自动控制动车组的加速、运行、减速、停车和开门。

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由于ATO控制保证了驾驶操作的一致性，因此可以消除不同驾驶员级别造成的差异，根据操作计划准确驾驶，有效提高运输能力。

已通过严格测试，将很快投入试运行。

与时速80公里、站间距几公里的地铁相比，时速350公里的高速铁路运行速度更快，站间距通常是几十公里。因此，高速列车自动运行系统需要获取更多种类的信息内容、覆盖范围和处理逻辑中国铁科学院的专家说。

据报道，在开发CTCS3+ATO列车控制系统的过程中，中国铁道科学研究院提高了其可用性和智能性。

2018年6月至9月，中铁三局在北京-沈阳综合试验段组织了列车控制系统三级+列车自动运行测试。在长达94天的186，397公里的列车运行里程测试中，铁道科学研究院开发的自动驾驶设备运行稳定，车辆控制准确，全部测试项目顺利通过，将在第一批高速铁路线上试运行据中国钢铁科学院的专家称。

△国产CTCS3+ATO列车控制系统

复兴汽车将再次闪亮

陆东福强调，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列车控制技术的国际先进水平具有重要意义。复兴在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶功能，成为中国高速铁路自主创新的又一重大标志性成果。