复兴号将首次实现时速350公里自动驾驶

1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露，时速300-350公里的高速列车自动驾驶技术在世界上还是空白。中国铁路总公司正在组织重点研究，这项技术将首次应用于北京至张家口的高速列车。

自动驾驶设备取代驾驶员

《科技日报》记者从中国铁道科学研究院(以下简称钢铁科学院)获悉，目前，在中国列车运行控制系统(CTCS)的保护下，高速列车由司机驾驶。

高速列车驾驶员根据调度命令、前方信号显示和线路状况等信息，手动控制列车的启动、加速、减速和停车中国铁科学研究院的专家表示，这项操作是由司机完成的，安全是由ATP保证的。

列车超速保护装置。其主要任务是实时监控列车运行速度，并根据列车运行限制自动控制列车制动系统，实现列车超速保护。

“随着技术的发展，用ATO(高速列车自动驾驶)代替司机已经成为现实。在地铁上，已经应用了许多ATO系统。”据上述中国铁道科学研究院的专家介绍，中国铁路总公司还在关晖和珠江三角洲的佛召城际铁路上使用了列车自动运行系统，这也是世界上首次在时速200公里的铁路上使用列车自动运行系统

只要按下开始按钮

ATO实际上是一个大型系统，包括安装在车站的地面设备、安装在动车组上的车载设备以及在这些设备之间传输信息的通信系统。

采用ATO后，司机只需按下启动按钮，即可实现列车自动离站、站间自动运行、按计划自动调整运行时间、车站准确停车、停车后自动开门等功能中国铁科学院的专家说。

ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好驾驶计划后，会通过地面数据传输网络将计划发送给ATO地面设备。然后，该设备将通过铁路移动通信网络将计划发送给动车组上的车载ATO设备。”中国铁道科学研究院的专家表示，收到计划后，ATO车载设备将根据动车组的当前位置计算控制速度曲线来控制动车组的运行，取代司机来自动控制加速、运行、减速、停车、开门等。欧洲货币联盟。

专家们特别强调，所有自动驾驶操作都是在自动防护系统的监督下进行的，交通安全完全由自动防护系统保证。

由于ATO设备可以保证驾驶操作的一致性，因此可以消除不同驾驶员级别造成的差异，根据操作计划准确驾驶，有效提高运输能力。

国内CTCS 3+ATO列车控制系统通过了186，397公里的严格测试。

与时速80公里、站间距几公里的地铁相比，时速350公里的高速铁路运行速度更快，站间距通常是几十公里。

“因此，高速列车自动驾驶系统需要获取更多种类的信息内容、覆盖范围和处理逻辑。因此，需要更完善的系统方案、更可靠的应用技术和更深入的研究和测试。”中国铁科学院的专家说。

据报道，在CTCS 3+ATO列车控制系统的开发过程中，中国铁道科学研究院根据高速铁路的运行特点和智能铁路建设的要求，提高了系统的易用性和智能性。

2018年6月至9月，中国铁路总公司在京沈综合试验段组织了CTCS 3+ATO列控系统试验。在总里程186，397公里的94天测试中，铁道科学研究院研制的自动驾驶设备运行稳定、准确，各项测试项目顺利通过，将在第一批高速铁路线上试运行据中国钢铁科学院的专家称。

在2日的工作会议上，陆东福强调，高速列车采用列车自动运行系统是高速铁路智能化的重要标志，对于保持我国高速铁路列车控制技术的国际先进水平具有重要意义。复兴在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶功能，成为中国高速铁路自主创新的又一重大标志性成果。