黑匣子

“黑匣子”是“飞行记录器”的同义词。飞行记录器，俗称”黑匣子”，是安装在航空器上，用于帮助航空器事故的调查或是维修和飞行试验。装设的位置在空难时最常被完整保留下来的机尾上。1953年，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的DaveWarren博士发明。

1、简介

飞行记录器俗称“黑匣子”，它所记录的信息主要用于事故分析、视情维修、飞行试验。世界上很多国家都规定民航飞机必须安装供事故分析用的飞行记录器。它可记录飞机失事前30分钟内飞机的飞行高度、速度、航向、俯仰姿态、机内对话和时间等数据，为分析事故原因提供依据。黑匣子发射的定位信号在陆地上会比较强，能够达到十几公里的范围，但它的信号在海面上或水中则会受到很大影响，由于海水的阻碍，信号强度极大下降，在2009年法航飞机空难后续搜救过程中，黑匣子在水下几千米就完全发不出信号了。这就能解释为什么空难搜寻的难度如此之高。如果坠落大海，“黑匣子”一旦接触水面，就会发出信号，并且启动定位功能，“搜救水平不高及失联地区距离海岸过远，都有可能造成‘黑匣子’信号未被发现”。“黑匣子”具有防水、防爆等功能，也是还原空难最有利的证据，至于为何目前仍未被找到，可能是由于坠入深海、被遮挡等原因。

2、种类

常见的飞行记录器有刻箔式、光学示波器式、摄影式和磁带式4种。

刻箔式

作为记录介质的金属箔带由恒速装置卷动，由刻针在箔带上刻划而将被记录的量记录下来。刻针的偏转幅度与被记录参数的大小成正比。光学示波器式用感光纸或照相胶卷作为记录介质，由恒速装置带动通过曝光槽，由小型检流计上的一面镜子反射过来的光束恰好投射在曝光槽内，使记录介质曝光而将被记录的量记录下来。光束的偏转与加在检流计上的电流成正比，即与被记录量的大小成正比。

摄影式

记录用的指示仪表装在试验仪表板上,由一台摄像机摄下仪表的指示。胶片冲洗后，把每幅图片投影在屏幕上，记下各仪表指示的读数。

磁带式

把被记录量转换为磁带上磁场的变化,回放后可将被记录参数的数据还原，以供分析。磁带式飞行记录器的磁头常用多道的，如14道、28道等。记录格式有直接模拟、脉宽调制、调频和脉冲编码调制（数字式）等4种。磁带记录器的记录容量大，精度高，易于与数字计算机接口进行自动数据处理。

3、用途

事故分析:人们可以根据飞机坠毁前所记录的飞行高度、速度、航向、垂直过载、俯仰、倾侧、操纵面的偏转角、升力、阻力和发动机功率等信息以及机内对话和飞行员与地面的通信联络，分析事故的原因。还可以把飞行记录器所记录的信息，经处理后送入飞行模拟器，重现失事的经过情况，形象地分析事故的原因。世界上很多国家都规定民航机必须安装供事故分析用的飞行记录器，俗称“黑盒子”，而实际上它常在表面上涂醒目的颜色（如橙色）以便于寻找。

视情维修:某些国家对飞机和发动机已采取视情维修制度，即把定期维修改为根据实际需要进行检查与维修。飞行记录器所记录的数据能为视情维修提供重要的参考信息。飞行试验:飞行试验是飞行器研制和理论研究中的一个重要试验手段。飞行试验中的数据除一部分靠遥测装置发回到地面外，大部分用飞行记录器记载下来,供进一步分析研究。例如飞行器各部分的颤振情况可用应变计、加速度计和速度传感器测量并记录在磁带内，然后进行频谱和功率谱分析，以便决定对飞行器某一部分结构的惯性、刚度、气动外形等是否要作某种修改。又如，环境振动数据的记录和分析，不仅对疲劳寿命研究十分有用，而且可为机载仪表设备的设计提供重要依据。

4、要求

为了保证安全回收，飞行记录器在结构设计上有一些特殊要求，如耐撞击，耐火，耐腐蚀等。对于事故数据记录器和所用的磁带更有特别严格的技术要求和苛刻的环境条件要求。记录器在承受坠毁冲击、穿透、挤压、着火以及液体污染物浸渍（包括海水浸泡）后，磁带记录应能复原。

有的产品规定的记录器环境试验要求是：三个方向均可承受1000g过载和23千牛（2300公斤力）的冲击；火烧30分钟温升达1100°C而内部磁带不烧毁；水中浸泡36小时内部磁带不受潮等。此外，记录器落入大海中应能在30天内自动发出信号，以便人们打捞寻找。记录器一般安装在机体或弹体上不易摔毁的部位，如飞机的垂直尾翼上。