会“游”的飞机 会“飞”的船
新华社10月20日从武汉报道:能“游”的飞机和能“飞”的船只——国内大型水陆两用飞机AG600水上首三大亮点
10月20日，“昆龙”AG600滑入水中准备起飞。同日9时05分，国产大型两栖飞机“昆龙”AG600首次成功起飞并在湖北荆门漳河机场降落。新华社记者成敏摄
“髡残把羽毛融进天空，风九万元。这条龙可以在海洋中摇动鳞片，击打3000个水面。”
20日，由中国研制的大型水陆两用飞机“昆龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功首航。
到目前为止，中国的大型飞机终于迈出了“从天上下海”的完整一步，航空强国建设的轮廓更加清晰。
“昆龙”要跨过多少个栏才能下水？
高速滑行，翱翔，轻轻入水，一喷一喷。在所有人的期待中，在成功完成第一次陆上飞行后，“鲲龙”AG600冒着风浪在水上完成了第一次精彩的飞行答题卡。
"昆龙是目前世界上正在开发的最大的两栖飞机."AG600飞机的总设计师黄灵才说，虽然“鲲龙”去年年底在珠海成功地进行了首次陆上飞行，但对于一架大型水陆两用飞机来说，它必须经过水上起降试验，才能被认为是水陆两用飞机。
目前，世界上很少有国家能够开发大型两栖飞机，关键的水上起降都处于技术*之下。“昆龙”在首次水上飞行中至少面临三个困难:
-涉水而过。岸上有飞机，水上有大船。机身和翼展与波音737相似，大型飞机的起飞重量超过50吨。如何确保机身结构在水面上不会泄漏？与30节左右的船速相比，AG600水面的起飞速度达到100节，水面对底部结构产生很大的压力。在水面风浪的影响下，飞机是否稳定，控制系统是否正常是一个很大的考验。
-手术。与陆地飞行相比，第一次水上飞行使用起落架起飞和降落。水上第一次起飞和降落取决于船体在水上起飞和降落。除了水环境的影响，船体和飞机本身的空气动力学特性需要飞行员反复练习和准确掌握。特别是，掌握离开和降落水面的姿态要比在陆地上着陆困难得多。
-适航证。作为民用航空器，必须取得国家民航局颁发的适航证才能开展飞行活动。AG600是我国首次开展水上包机适航审查。相关参考资料和工作经验相对匮乏。由于整机设备的国产化率较高，不同标准之间的适航审查比较困难。
“昆龙”在前期强化试验的基础上，在荆门漳河水库进行了10余次低、中、高速滑行。通过对飞机气动机动性、稳定性和水密性的实时监测和验证，飞机的所有系统工作正常稳定，机组人员熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行和起降特性。
与此同时，AG600飞机开发团队开展了大量有针对性的测试和分析评估工作。在审查了365项试验和分析任务后，民航局上海适航认证中心重点审查和发布了水上首飞包机。首次水上飞行试验大纲、首次水上飞行技术质量和首次水上飞行评估...经过一系列的准备工作，AG600已经通过了所有的门槛，正在等待首次水上飞行。
"报告，AG600成功完成首次水上飞行！"第一批机组人员简短而有力的声音使第一次飞行的现场再次成为欢庆的海洋。
航空工业童菲珠海基地总经理、AG600项目副主任赵静波表示，首飞水上非常顺利，监测数据与理论计算基本一致，表明“鲲龙”已完全具备水上起降能力，真正成为“飞行飞机”和“飞行船”。
“AG600大型两栖飞机已经验证了它在水上起飞、在空中飞行和在水上着陆的能力。它成功地完成了首次水上飞行的重要里程碑，并在开发过程中迈出了坚实的一步。”中国航空工业集团公司董事长谭瑞松说。
救援和消防:大型两栖飞机有什么用？
快速取水和大面积灭火。船体部分有4个水密舱，在滑行过程中一次可以抽取12吨水，最快时间为20秒。当到达火灾现场时，可以在离树梢30米到50米的高度注水，一次注水可以覆盖近10个篮球场。
长距离和长耐力。救援半径可达1500公里，相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救援船的十倍以上，完全消除了救援速度慢、直升机腿短的缺点。
它对波浪有很强的抵抗力，广泛用于陆地和海洋。船体还具有高抗浪设计。除了在水面进行低空搜索外，它还可以在2米高的复杂天气条件下进行水面救援行动。水上紧急救援可以一次救助50名遇险人员。偏远的岛礁和高原湖泊可以在物质运输等方面显示出它们的才华...
“坤龙”丰富的功能性用法使其成为真正的“多面手”。
“AG600是中国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要而研制的第一架大型专用民用飞机。”中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀表示，AG600飞机是国家应急救援体系建设急需的主要航空装备。这对提升国内民用飞机产品的供应能力和水平，有效推进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，推进海洋强国建设具有重要意义。
为了实现和满足各种设计指标和功能要求，自2009年启动AG600项目以来，研究团队不断克服困难，完成了100多项大型试验和3000多项设备安全试验，确认了数以千计的零部件制造符合性项目和数万项制造符合性检验程序。
“根据‘一机两用、多型号、系列化发展’的设计理念，从项目启动、设计、主要机身制造商的联合制造，到适航标签和装配，AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试和突破。”黄玲才说道。
与传统民用飞机的主起落架(起飞后缩回到腹部或机翼)相比，AG600的主起落架只能缩回到机身水平的整流罩中，因为机身底部是船底形状，机翼是上部单翼。AG600的起落架高于常规飞机的起落架。
“作为中国最高的单支柱起落架，除了结构强度要求外，还会引起类似的高跷行走问题，而且重心容易不稳定。”珠海通用航空R&D制造基地设计师程志航表示，经过三维建模和运动仿真技术，项目团队不断尝试解决难题，最终生产出中国最高、最复杂的单支柱起落架。
中国航空工业集团股份有限公司副总经理陈表示，“昆龙”成功首飞水上，表明中国已经完全掌握了大型两栖飞机总体设计、气动结构和航空电子系统的完全自主知识产权。“下一步，AG600将加快研发步伐，尽快进入市场，满足国家大型航空设备应急救援系统的需求。”
未来展望:大型飞机在中国航空发展中呈现什么新趋势？
云20已经进行了边界限制试验，C919已经进行了持续试验，正在争取尽快获得适航批准...随着此次AG600在水上的首次成功飞行，中国国内大型飞机的研发之路继续稳步而深远。
一段时间以来，“中国制造”还是“中国组装”？航空发动机、航空电子系统和航空材料中的“心脏病”和其他“颈部粘连”和“核心缺失疼痛”问题仍然是中国航空制造业不可避免的问题。
中国工程院院士、航空发动机专家刘大响曾坦言，与航空强国相比，航空发动机是我们的“软肋”。中国飞机需要强大的“中国心”，航空发动机、航空电子系统和高端材料等航空“关键技术”急需突破。
"如果风不厚，它的负翼就弱."此次在AG600上组装的四个发动机是国产涡轮螺旋桨6发动机，中国的航空发动机正在从“基本可用”向“基本可用”转变。
放眼世界，日本目前拥有先进的两栖飞机美国-2两栖飞机。俄罗斯的“别”系列水上飞机广泛应用于军事和民用领域。加拿大开发的CL-415两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援，并装备有加拿大海岸警卫队。美国洛克希德公司长期从事水上飞机的研究和开发，并为海军提供了多种设计选择。
中国最高最复杂的单支柱起落架，创新的船体结构和先进的气动布局...面对诸多技术难题，平均年龄只有35岁的AG600背后的主要研究团队始终追求国家利益，将年轻的激情渗透到每一个零部件的设计、研发和制造中，用实际行动为国家书写新时代航空服务的答卷。
工业和信息化部部长苗伟表示，从ARJ21开始到现在，C919、AG600等机型的发展标志着中国民航行业在新时代的新起点，取得了新的进展。这标志着中国民用航空业的发展将进入快车道，“这将对整个国民制造业的结构调整、转型和升级产生巨大的推动作用”
"东万华里丹山路，年轻的凤凰比老凤凰更清晰."不断推出新产品，不断向前推进前沿——展望未来，人们不仅会看到AG600，还会看到越来越多的中国的丰翼翱翔九天。