渤海海峡或建世界最长海底隧道

阅读提示:165公里，非常近，不到2小时车程；165公里，这仍然是一个很长的路要走，因为它需要绕道1980公里。大连和烟台之间的直线距离是165公里。渤海海峡*了两个相距不远的城市，在很大程度上也*了山东半岛和辽东半岛两个发达的城市经济圈。

在国家发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡两岸航道研究项目再次提上日程，将结合“十三五”期间的重大交通问题进行初步研究。据项目参与方介绍，经过初步实地调研，渤海海峡两岸航道战略规划研究项目报告将于近期提交国务院。渤海海峡跨海通道预计将在10年内正式通车。

穿越海洋20多年的梦想必须在现实中得到体现。

建造渤海湾海底隧道的想法始于1992年。烟台是第一个提出这个想法的城市，并且一直在努力把它变成现实。那一年，时任烟台市*办公室副主任的刘新华和三位同事提出了建设跨海通道的设想。这一想法得到了烟台市和山东省的大力支持。

刘新华的基本思路是:首先，修建一条从烟台到大连的铁路轮渡，实现两个半岛的“软连接”；二是建设蓬莱至长岛试点工程，以小通道带动大通道。最后，将修建一座跨海大桥和一条从蓬莱到旅顺的海底隧道。

1993年，成立了由科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等有关方面组成的研究小组，形成了多部门、多层次的研究团队。在接下来的21年里，建造跨海通道的努力没有停止。

2013年7月，中国工程院院士王向媒体透露，他曾与其他八位院士乘渡船在大烟云之间进行实地考察。渤海海峡跨海通道的最终方案将很快定稿并提交国务院。消息一传出，渤海海峡跨海通道的建设再次引起各方的关注。

“渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成，包括一份总报告和九份子报告，将于近期提交国务院。”王向透露。

整个隧道方案的入口位于旅顺和蓬莱

在此之前，一些专家提出了“隧道先行，后桥先行”的方案。2012年，经过现场考察和各种会议讨论，跨海通道正式否决了之前的方案，被指定为深埋全隧道方案。王认为，深埋方案的最大好处是抵御风险。

据王介绍，跨海通道全长123公里，平均深度20至30米，最大深度约70米。它以火车为主要交通工具，时速为200公里。建成后，该隧道将远远超过日本的韩庆海底隧道(约54公里)，成为世界上最长的海底隧道。

在即将提交的方案中，跨海通道两端的入口分别位于大连旅顺和烟台蓬莱。跨海通道首先从大连旅顺附近设置一个入境点，蓬莱有一个登陆点，然后到达烟台。它被设计为三条平行隧道，两侧有两条上部和下部铁路隧道，中间有一条服务隧道。

根据王的说法，上行和下行轨道都是单轨的。根据现有技术，每6分钟就有一列火车通过。客车可以在半个多小时内从大连到达烟台，时速约为200公里。货运将会稍微慢下来，但速度也将保证在每小时120 -140公里。这辆车可以用平板卡车运载，人们不必下车。穿过隧道后，他们可以把车开下来。

“计划将在近期提交国务院，项目将尽快得到批准，建设将尽快进行。项目批准后，前期主要是开展调查，力争在2-3年内完成。建设期预计为六年，这就足够了。”王说，如果这一进程顺利，渤海海峡可以在大约9年内建成并投入使用。

鲁东大学副校长、渤海海峡两岸海峡研究小组组长刘新华解释说，根据国内外现有的项目，技术不再是问题。中国已经完全具备并掌握了自主建设大型跨海工程的能力。

渤海两岸的物流瓶颈将被打破

由于渤海海峡的*，山东和东北地区的铁路和公路不得不绕道山海关，全长1600多公里，增加了运输成本。因此，两地之间的主要运输方式是海运，尤其是烟台至大连的航线，该航线承担了绝大多数的客货运输。但是，由于风浪的影响，海上运输每年不能通航一个月以上，存在一定的交通安全风险。

“如果有这样一条跨海隧道，烟台和大连之间的城际交通将节省一半的成本和时间。”一位从事物流行业多年的业内人士告诉记者，现在山东到东北的物流有80%是通过陆路进行的，这很贵。“一辆30吨的卡车，从烟台到沈阳，每辆车大约8000元。如果你走隧道，相关费用加起来至少可以节省4000元。如果你晚上出发，第二天晚上你就差不多到了。”

利润前景看好，投资将在15年内收回。

此前有媒体报道称，整个渤海海峡的总投资约为2000亿元。王说，这一说法并不准确，只是初步估计。“在初步设计方案确定之前，具体的投资金额将不会最终确定，但总投资预计不低于2600亿英镑。”

王认为，总投资2600亿美元的跨海航线，货运有很好的盈利前景。按照每年8%的返利率，12年内成本几乎可以收回，然后就可以获得净收入。

刘新华还认为，项目建成后，即使保守计算，收费将高达130亿元。如果加上各种管道费、土地增值、旅游开发、燃料和材料保护以及其他综合社会效益，就会成倍增加。投资2000多亿元的跨海公铁，10 -15年就可以收回成本，投资回报率远高于普通大型工业投资项目。

据《齐鲁晚报》报道