无人驾驶汽车“跑得”太快？

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汽车制造商和高科技公司花费数十亿美元开发自动驾驶汽车和卡车，并声称自动驾驶将有助于创造一个更安全、更清洁、更机动的社会。此外，政治家们对这项新技术表现出了前所未有的热情。

“这可能是自第一辆汽车在装配线上完工以来，汽车行业面临的最大冲击。”美国参*格雷斯·普雷特最近在华盛顿的一次计算机会议上说。“无人驾驶不仅能大大改变我们的生活方式，而且每年还能挽救成千上万条生命。”

然而，这些预测实际上是基于小规模的研究。尽管开发人员已经积累了大量的传感器和算法数据，这使得自动驾驶技术成为现实，但人们对这项技术的社会、经济和环境影响知之甚少。大多数交通专家认为，真正实现自动驾驶需要几十年的时间。

"当前的辩论就像乌托邦主义和非乌托邦主义."加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心的联合主任Susan Shaheen说。她说，从乌托邦的角度来看，点击屏幕将允许廉价的自动驾驶公交车搭载乘客。无人驾驶汽车的普及扩大了人们的交通选择。

一旦无人驾驶汽车变得流行，交通事故将成为过去。开明的*控制政策可以减少交通堵塞和停车问题，减缓城市扩张的步伐。电动自驱动公交车将大大降低石油能源的消耗，减少环境污染。通勤变得简单而高效，因为司机可以在去目的地的路上工作、看书或织毛衣。

在反乌托邦的争论中，自动驾驶汽车增加了世界的麻烦。从驾驶中解放出来后，人们将更加依赖汽车，导致更多的拥堵、能源消耗和污染。更高效的通勤将鼓励人们住得离工作场所更远，并加强城市扩张。

与此同时，意外的软件故障会导致重复的汽车呼叫，引发大范围的交通瘫痪。富裕的消费者会购买自己的自动驾驶汽车，以避开拥挤的公共通勤巴士和肮脏的汽车座椅。出现了一种新的不平等分类，人们将被分为自主车辆的所有者和非所有者。

一些科学家正试图验证这些预测。但现在给出答案还为时过早。例如，无人驾驶汽车对环境的影响不仅取决于它们驾驶的车辆类型，还取决于人们使用它们的方式。美国能源部实验室最近的一项研究计算了运输的总能耗。自动驾驶汽车可以减少91%，或者在其他极端条件下增加200%。

然而，仍有少量精心设计的实验让科学家们能够深入分析自动驾驶汽车如何改变人们的生活、工作和娱乐。

我们什么时候能有一辆真正的自动驾驶汽车？

首先要提到的是基本术语。顾名思义，自动驾驶汽车是一种可以自己行驶的汽车。但是汽车工程师认为这个概念很模糊，会让公众困惑。

对于工程师来说，自动驾驶汽车指的是可以在任何时间、任何地点、在路上、无需人工干预的汽车。当你告诉它目的地时，它会去纽约或戈壁沙漠。

这种强大的性能是六个自动化级别中最高的。该标准由美国汽车工程师协会制定，并被公路安全管理局(NHTSA)采纳为*部门的模板。从技术上讲，任何低于五级的汽车都不是无人驾驶汽车。

目前，没有人能开发或接近开发五级汽车。优步在匹兹堡道路上测试的车辆和谷歌的实验团队都在极其严格的监控下驾驶。从铺天盖地的报道中，有许多事情你无法知道。

"任何级别的自动驾驶都被媒体称为无人驾驶。"美国加州先进交通技术合资公司的汽车工程师史蒂文·什拉多弗说:“这些公司都非常擅长粉饰自动化技术的推广，尤其是展示最好的技术。”“他们有很好的理由描绘出他们技术的美好画面，”什拉多弗说。“没有人想表明他们在技术竞争中落后了，因为这将影响销售、招聘顶尖人才，甚至影响股价。”

它能有多安全？

政策制定者认为消除人为因素将比现在更安全。这是一个引人注目的想法。在世界范围内，每年有125万人死于交通事故，更多的人遭受严重的事故伤害。

许多专家认为，一旦自动驾驶汽车技术成熟，死亡率会大大降低，自动驾驶汽车将成为高速公路上行驶的主要车辆。但即使制造商积累了经验，这项技术的实现也需要数年时间。与此同时，决策者还需要决定在允许自动驾驶车辆上路之前应该达到什么样的安全水平。

此外，传统思维认为，与人们犯的错误相比，人们会发现更难接受由软件或硬件故障造成的车祸。“社会对人们在道路上的错误有很大的容忍度，”加州丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特最近在国会听证会上解释了这个想法。"毕竟，我们都是普通人，人们会犯错."

普拉特伦认为，即使美国每年的车祸数量减少一半，18000条生命得到拯救，也不足以赢得公众对自动驾驶汽车的信任。决策者应该“决定什么是足够安全的标准”

一些分析人士认为，自动驾驶技术的尽早逐步发展将有助于获得公众支持，加快自动驾驶汽车的发展。“等待自动驾驶仪变得完美只能证实‘完美是一个极好的敌人’这句话。加州旧金山兰德公司的高级信息科学家Nidhi Kalra说。

自动驾驶会使交通更加繁忙吗？

无人驾驶会带来乌托邦世界还是相反的世界，在很大程度上取决于它们对现有驾驶方式的影响。

为了得到答案，加州大学伯克利分校的运输工程师琼·沃克设计了一个实验。拥有一辆自动驾驶汽车就像拥有一名私人司机，所以在她的实验中，旧金山湾区的13名车主可以享受私人司机总共60小时的驾驶服务，在此期间，研究人员跟踪他们的驾驶习惯。

结果显示，自动驾驶汽车的世界交通将更加繁忙。总的来说，13名受试者开车比平时多76%，旅行更远，晚上开车更多。退休人员晚上开车外出三次以上，长途旅行几乎是以前的两倍。四分之三被认为不喜欢开车的千禧一代已经走了更多的路。此外，五分之一的行程没有乘客。特别是，有孩子的受试者喜欢坐在办公室里，然后派司机去接朋友和家人。

*将如何管理自动驾驶汽车？

汽车驾驶行业也在警惕地注视着*。他们担心特定技术的管理政策将很快过时，并阻碍进一步的创新。他们还担心地方法律的补充文件和管理规定可能会阻碍无人驾驶汽车在一些市场的运营，并限制其经济规模。

联邦立法者希望推动无人驾驶汽车变得更加容易。两党支持的支持法案将给予公司相对*的权利在美国道路上测试和开发成千上万辆实验车。但是繁琐的官僚主义也是美国汽车工业面临的问题。例如，联邦*和NHTSA负责汽车安全，但州和地方司法机构负责汽车许可和制定道路规则。

无论如何，当前的政策给了研究者很大的自主权。但是仍然有更多的问题需要探索。例如，研究人员调查了公众对*可能将无人驾驶汽车变成武器的恐惧，以及如何澄清更高的燃油效率与人们使用自动驾驶的方式有关。“作为研究人员，在向*提出任何建议之前，我们首先想了解自动驾驶的影响以及它们对不同群体的不同影响。”沙欣说。

自动驾驶仪会沉没还是拯救人类？沙欣说，“我不认为未来是黑的或白的。有太多的变数和太多的可能性。”(张张编)