中国智能高铁成铁路“排头兵”

近年来，我国高速铁路发展迅速，现已建成“四纵四横”的庞大高速铁路网，“八纵八横”的宏伟蓝图也正在逼近。统计显示，到目前为止，中国已经开通了25000公里的高铁线路，占世界总量的三分之二。在最近的“智能高速铁路发展与京津城际铁路十周年论坛”上，中国铁路总公司总经理陆东福表示，高铁出行将更加便捷:2018年8月8日，“复兴”号将在京津之间以每小时350公里的速度运行。到2020年，在京熊城际铁路建成通车的具体时间表的推动下，“交通先行，铁路先行”将不再只是喊口号。智能高速铁路正在成为“铁路第一”的先锋，并将在自主发展的道路上勇往直前。据陆东福报道，中国第一条高铁——京津城际高铁于2008年8月开通，标志着中国高铁时代的到来。10年来，京津城际铁路安全运送旅客2.5亿人次，接待了来自65个国家的300多位政要。社会效益和经济效益非常显著。过去10年，中国高速铁路发展迅速，现已建成“四纵四横”的庞大高速铁路网，“八纵八横”的宏伟蓝图正在逼近。统计显示，到目前为止，中国已经开通了25000公里的高铁线路，占世界总量的三分之二。中国铁路集团公司副总经理王同军表示，中国智能高速铁路朝着自主发展迈出了新的一步。例如，始于2016年的京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要保障工程，设计时速为350公里，主线长度为174公里。崇礼铁路是从京张高速铁路下花园北站到太子城站。主线长53公里，可初步实现智能化建设、智能化设备和智能化运营。“未来，云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能和北斗导航等新技术将广泛应用于高铁。全面高效地利用资源，实现高铁移动设备、固定基础设施和内外环境之间信息的综合感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的智能高铁系统。”王同军说。王同军认为，智能高速铁路的推广将围绕四个方面，打造“四梁八柱”，实现“轮廓高扬”，全面稳步推进智能高速铁路建设。在智能化建设方面，铁道部将结合使用建筑信息模型(BIM)、计算机集成制造(CIM)等技术。在桥梁建设方面，将采用智能梁场管理系统，实现智能核心设备(张拉、灌浆、静载试验等)的研发和应用。)，实现系统、运输和安装全过程的质量控制和可追溯性管理。在隧道工程中，努力实现超前地质预报信息化、隧道围岩测量和三维激光断面扫描信息化、隧道开挖和衬砌施工辅助决策信息化三大目标。隧道管片采用智能预制和组装，实现盾构机运行状态监测和协同管理。同时，不断提高高铁设计水平和建设质量，确保高铁运营里程2020年达到3万公里以上，2025年达到3.8万公里左右，2035年建成发达完善的现代铁路网。在智能设备方面，铁路部门将开发一种智能动车组，该动车组具有工作条件自感知、运行故障自诊断和导向安全自确定功能。将采用基于气动性能的创新头型设计，实现北斗卫星导航系统的应用，提高大型坡道和动力电池系统的启动性能，全面掌握时速350公里的自动驾驶技术，进一步提高高速列车的振动和噪声指标。在智能运营方面，铁道部将建设中国大数据中心，广泛运用大数据技术，动态分析和掌握客流变化，实施更加准确的运输资源配置，完善高铁“一日一图”运输组织模式，使高铁调度指挥和运营组织更加灵活高效。在智能服务方面，铁道部将推进高铁网络与互联网的融合，引入旅客出行规划、综合交通信息共享等服务，满足时速350公里、大容量、高可靠性、不间断移动通信的要求，实现单一语音通信服务向数据、视频等多媒体服务的转变，为旅客提供更好的网络服务。同时，我们将拓展和完善网上购票、订餐、购物、酒店预订和“高铁+拼车”等一站式服务，让旅客出行更加便捷、快捷和热情。