徐兰客运专线
徐兰客运专线(Xuzhou-LanzhouHigh-speedRailway)是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北、中原和华东地区，徐州至宝鸡时速350公里，宝鸡至兰州时速250公里。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华中、华北、华东与西北等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。宝兰客运专线(宝鸡——兰州)2017年贯通后，徐兰客运专线实现全线运行。
中文名：徐兰客运专线
外文名：Xuzhou-LanzhouHigh-speedRailway
最高时速：250-350km/h
线路组成：郑徐段-郑西段-西宝段-宝兰段
全长：约1400千米
起止站点：徐州东站-兰州西站
全线运营时间：2017年7月9日
延伸路段：徐连段
1、郑徐段
郑徐高铁
线路设计
线路设计分为郑州-中牟、中牟-民权、民权-商丘、商丘-徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。
列车情况
郑徐客专将开行时速350公里的动车组。列车编组分为AB两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。
主要车站
根据规划，郑徐客专全线拟设站点8个。
8个车站平均站距为51公里，最小站间距离为32.4公里(兰考南-民权)，其中郑州东站、徐州站为始发站，其余为中间站。
客运专线在商丘高铁站采取和现有陇海铁路商丘站并站设置，即“三站合一”，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。
建设意义
建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广客运专线与京沪高速铁路，和石太、胶济客运专线以及沪汉蓉快速客运通道共同形成我国东、中、西部地区“两纵”、“三横”客运专线网骨架，发挥客运专线网系统效益的需要。
2、郑西段
线路参数
郑西高铁
别称：郑西高铁
走向：郑州--西安
里程：458公里
概算投资：501亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2%
曲率半径：最小7000m
线间距：5m
到发线有效长度：560m
车体：CRH2C，CRH3
线路概况
郑西铁路客运专线为双线，线路穿越豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里)，桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人，其中约3700万人;设计行车速度线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设，全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个)，其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营;主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。
站点设置
郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北
进展状况
2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次递增，到12月3日试车时速已达到350公里/时，试车运行情况正常。
2010年1月28日，郑西客运专线成功试运行。
2010年2月6日，郑西客运专线正式拉客运营
铁路票价
郑西高铁分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价370元，二等座全程票价230元
线路走向
郑州段
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。)，利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在*文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。
洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站;出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区;沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点-盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段
郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。
初期车次
G2001郑州——西安7：55~10：29运行时间2小时34分钟
G2002西安——郑州8：30~11：05运行时间2小时35分钟
G2003郑州——西安11：25~14：01运行时间2小时36分钟
G2004西安——郑州10：55~13：15运行时间2小时20分钟
G2005郑州——西安13：35~15：56运行时间2小时21分钟
G2006西安——郑州12：01~14：36运行时间2小时35分钟
G2007郑州——西安15：00~17：26运行时间2小时26分钟
G2008西安——郑州14：50~16：48运行时间1小时58分钟
G2009郑州——西安17：10~19：08运行时间1小时58分钟
G2010西安——郑州16：20~18：46运行时间2小时26分钟
G2011郑州——西安19：10~21：38运行时间2小时28分钟
G2012西安——郑州17：50~20：03运行时间2小时13分钟
G2013郑州——西安20：25~22：55运行时间2小时30分钟
G2014西安——郑州19：30~22：15运行时间2小时45分钟
工程概况
郑西段运量预测
----近期2018年单向区段客流密度郑州-洛阳4200万人，洛阳-西安4000万人;
----远期2028年单向区段客流密度郑州-洛阳5800万人，洛阳-西安5300万人。
主要技术标准
----最小曲线半径：7000米。
----正线间距：5米
----最大坡度：20‰。
----到发线有效长：700米。
----电动车组。
----列车运行自动控制。
----综合调度集中。
郑西段工程概况
--主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。
---全线桥隧占线路长度的68%。
郑西段主要技术方案
----引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。
----线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。
----引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。
----郑州、西安设动车技术整备所。
郑西段投资估算
工程总投资342亿元(不含西安北站)
----财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年。
3、宝兰段
线路概述
徐兰客运专线
线路走向
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
4、西宝段
线路概况
西安至宝鸡客运专线东起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经咸阳、杨凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公里，其中特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路，三跨国道，多次跨越县乡级道路。2009年12月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。全线共计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。受2011年铁路建设资金短缺的影响推迟，2013年12月28日西宝客运专线正式通车。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速将突破350公里，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分钟以内。
西安至宝鸡客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是我国“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目，是2009年西部大开发计划新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区快速发展，将产生非常重要的促进作用。
线路现况
在西宝间运行的动车组列车，时速在170-200公里间，列车全程运行时间约在78分钟。西宝客专建成通车后，初期运营速度250公里/小时，工程预留了未来提速至300公里/小时的条件，最高时速可望突破350公里。届时，西安旅客乘动车组列车去宝鸡，就和驱车由钟楼去南郊所需的时间差不多。
西宝客专全线将新建特大桥及大中桥19座，占线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎多是“悬于空中”。这些桥多建在平路上，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省大量土地。
此外，西宝客专将新建杨凌南站、岐山站和宝鸡南站3站，并完全实现与陇海铁路客货分线运行，铁路部门在西宝客专将高频度地投用动车组列车，有望在两地之间实现铁路列车运行的公交化。据初步测算，西宝客专客运运输能力将达到单向1.19亿人/年以上。
西(安)宝(鸡)客运专线箱梁架设开工仪式2010年6月19日在兴平市举行。上午10时50分，中铁一局架梁员工驾驶着架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上，标志着西宝客运专线全线正式开架“第一梁”。
线路参数
名称：西宝客运专线
走向：西安--宝鸡
开工时间：2009年12月11日
通车时间：2013年12月28日
里程：138.107公里
概算投资：179.67亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2%
曲率半径：最小7000m
线间距：5.0m
到发线有效长度：560m
5、途径城市
城市介绍
徐兰客运专线
江苏省徐州市
河南省商丘市、开封市、郑州市、洛阳市
陕西省西安市、宝鸡市
甘肃省天水市、兰州市
徐州
徐州地处黄淮平原，四季分明、气候宜人，位于苏鲁豫皖四省交界的淮海经济区，20个城市17.8万平方公里的地理中心，距南京、济南、郑州、合肥均为300多公里，距开发建设中的国际大港连云港只有200公里，是江苏三大都市圈和京沪、陇海两大铁路的交汇中心。同时位于长江三角洲和环勃海两大经济圈的结合部，是亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一。具有京杭运河、高速公路、高铁、航空、管道“五通汇流”的现代化立体交通体系，和拥有950多万人口和11258平方公里的土地的较大城市。
徐州是一个历史文化悠久的城市，是彭祖故国、刘邦故里，项羽故都，有“千古龙飞地，一代帝王乡”和“两汉文化看徐州”的美誉。同时还是一座婉约娟秀，山水相依的园林城市，拥有云龙湖、云龙山、泉山森林公园和正在建设中的180多平方公里的徐州后花园——“吕梁风景区”。徐州这个城市特色非常鲜明，有的城市有山但缺水，有的城市有水但缺山，徐州天生丽质，有水又有山，市区有72座峰和三条河流穿过，还有两个湖泊，是属有山有水的的宜居城市，针对这一特点我们进行了大规模的生态环境再造，整个城市的绿化覆盖率已经达到了41%，形成了兼具北雄、南秀文化生态的城市个性。
商丘
商丘位于亚欧大陆东岸，中国中原东部，简称商或宋，为六朝古都、中国历史文化名城，拥有五千余年的建城史，因商人、商品、商业发源于商丘，商朝建都于商丘，商丘被誉为“三商之源·华商之都”，古称商、亳、宋国、梁国、睢阳、宋州、宋城、应天府、南京、归德府等。商丘东临黄海、西扼中原、北接齐鲁、南襟江淮，陇海与京九铁路、商杭与徐兰高铁、连霍与济广高速、105与310国道等均在商丘市区交汇，区位优越，交通发达，为中国重要的综合交通枢纽和商贸物流中心、亚欧大陆桥中国段重要的中心城市，中原经济区东部经济、交通和工商业中心。
享誉海内外的三商之源·华商之都商丘市，是经国务院批准的中国历史文化名城，东与江苏省相望、北与山东省接壤、南与安徽省相连，为中国东引西进通达南北的桥头堡，亚欧大陆桥中国段六大中心城市之一，中原经济区承接产业转移示范市、东部中心城市及对外开放前沿城市，国家中东部豫鲁苏皖四省接合部区域性中心城市。全国主体功能区构建“两横三纵”为主体的*城市化战略格局中的“一横”亚欧大陆桥经济带贯穿商丘东西全境，为国家重点开发的城市化地区。
北通京津，南达穗深，东抵沪苏，西接兰新的商丘，地处华中、华北、华东三大中国最发达经济区的结合处，东南连长三角、东北通环渤海、正南接珠三角，位于东部沿海地区和中部地区的过渡地带，是中原距离沿海最近的地级市，是国家促进中部崛起的两纵两横经济带(沿京广铁路经济带、沿京九铁路经济带、沿陇海铁路经济带、沿长江经济带)的四大交汇城市(郑州、商丘、武汉、九江)之一。国家东西、南北交通大动脉陇海铁路、京九铁路、商杭高速铁路、郑徐高铁、京九高铁、连霍高速、济广高速、105国道、310国道等均在商丘市区纵横交汇，建设中的民航商丘观堂机场通达全国主要城市，通往华东沿海港口的沱浍河即将通航，优越的区位、发达的交通，使商丘成为中国重要的综合交通枢纽、商贸物流中心和国家东西南北经济联系的“十字路口”。
宝鸡
宝鸡自古就是交通要塞，古代有大散关(San-kuanPAss)，现代有宝鸡铁路枢纽。宝鸡铁路枢纽为中国重要铁路枢纽之一，是通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。为陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、西宝客运专线(西宝高铁)、宝麟铁路(在建)、宝南铁路(待建)、宝鸡至兰州高铁(宝兰客运专线在建)交汇点。中国第一条电气化铁路宝成铁路，1958年诞生于此。西部第一条动车组西宝动车组也于2007年开通，宝鸡的铁路交通十分发达，每天经停宝鸡火车站的列车多达130趟。每天有至北京、上海、西安、兰州、连云港、太原、阿克苏、榆林、广元、安康等地的15趟列车从这里始发。每天有四趟动车往返于西宝两地。西宝客运专线已于2009年开工建设，2013年12月28日开通。宝麟铁路于2012年开工建设，宝兰客运专线也于2012年10月19日开工建设。并于2017年年底正式通车。
6、沿线车站
(按自东向西排序)
江苏省徐州东站
安徽省萧县北站、砀山南站
河南省永城北站、商丘站、民权北站、兰考南站、开封北站、郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站
陕西省华山北站、渭南北站、西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站
甘肃省东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站