合蚌客运专线
合蚌客运专线，是中国位于安徽省中北部，连接合肥与蚌埠两座城市的一条客运专线。合蚌客运专线自合肥铁路枢纽引出，沿淮南铁路经长丰县水家湖至淮南市九龙岗，沿蚌合高速公路跨窑河、既有水蚌线引入蚌埠高速客站，全长130.67公里，其中新建线路长度为120公里，该工程采用双线，近期速度300km/h,远期速度350km/h,采用电力牵引。
中文名：合蚌客运专线
所在地区：中国安徽
开工时间：2009年1月8日
全长：130.67公里
通车时间：2012年10月16日
终点：蚌埠
起点：合肥
设计时速：350公里/小时
1、线路介绍
2、建设背景
合蚌客运专线(合肥站-蚌埠南站段)对于安徽省会城市合肥极其重要。合肥尽管是安徽省会城市，但是多年来铁路交通出行并不便利，合肥不在国家铁路繁忙干线上，干线途径列车从安徽的两个铁路枢纽京沪线蚌埠和京九线阜阳经过，合肥的铁路长期较为封闭，1980年淮南铁路公路两用的淮河大桥正式通车，阜淮线(阜阳至淮南)与淮南线(淮南、蚌埠至芜湖)连通，成为多年来合肥向北、向东、向西三个方向的唯一铁路通道，2008年建成合武线(合肥至汉口)和合宁线(合肥至南京)以前，合肥至汉口必须经过阜阳;合肥至上海、南京必须先经过淮南线至蚌埠，接入蚌埠的京沪线至上海、南京方向;2000年芜湖长江大桥建成前，合肥至杭州也必须先经过淮南线至蚌埠，接入蚌埠的京沪线转至沪杭线。
2011年6月30日京沪高铁开通，蚌埠南站是京沪高铁安徽段唯一枢纽站。为解决合肥铁路水平滞后问题，2008年原铁道部、安徽省决定新建合蚌客运专线。通过合蚌客专让合肥能够连接至蚌埠南站接入京沪高铁。
3、工程进展
合蚌客运专线
安徽省省长王三运，铁道部副部长陆东福，安徽省委秘书长詹夏来，省政协副主席王鹤龄，省*秘书长方宁，上海铁路局局长吴强、党委书记刘涟清，铁道部、安徽省有关部门、沿线地方*单位负责同志及中国铁建中铁上海设计院集团公司党委书记徐增堂参加动员大会。
合蚌客运专线北联正在建设中的京沪高速铁路，南接合宁、合武客运专线，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道之间的重要连通线，也是京福客专的重要组成部分。线路起自蚌埠高速铁路新客站，经淮南至合肥站，全长131公里，其中新建120公里，速度目标值为350公里/小时。工程投资总概算102亿元，建设工期预期4年。项目建成后，与长三角城际铁路网等相衔接，构成覆盖我国广大地区的快速客运网，将为沿线广大的人民群众提供更加安全、便捷、迅速的铁路运输服务。
合蚌客运专线为中国铁建中铁上海设计院集团公司承揽的首条铁路客专项目，使该集团成为第三家独立承担完整客运专线总体的设计单位。该公司领导对这个项目高度重视，精心组织全集团技术过硬、经验丰富的设计人员成立项目组。面对时间紧、任务重、技术难度高等压力，全体设计人员始终以极大的热情，不断学习、勇于实践、加班加点，克服了种种困难，如期完成了各项任务，保证了项目地顺利开工，获得了铁道部和地方各级*地好评。同时，通过这一项目地锻炼，中国铁建中铁上海设计院集团已逐步掌握客运专线的设计技术，正快速成长起来。
2010年1月11日，合蚌客专首榀箱梁成功架设，预计2010年11月底合蚌客专站前一标架设箱梁任务全部完工。合肥蚌埠客运专线京沪高铁部分段试验通车 2010年10月31日，通号集团北京信号厂已完成的京沪高铁先导段信号设备的安装调试工作，具备联调联试条件。
京沪高铁先导段设枣庄、徐州、宿州、蚌埠4个车站，14个中继站，是我国在建线路中标准要求最高的高速铁路。北京信号厂作为该线的信号设备供应商，担负了现场设备的安装、调试、联调联试以及后期的运营维护工作。
为保证京沪先导段各项工作的顺利进行，工厂从物料采购、设备生产、现场调试等方面优先确保先导段的工程进展。工厂相继开展“保质量、保安全、保工期、促发展”和“确保客专建设工期，为中国高铁建功立业，争当百名标兵，争做十大功臣”劳动竞赛活动，800余名职工克服各种困难，针对京沪高铁先导段供货周期紧张等因素，科学组织、提前规划，充分利用生产车间内部资源的使用率，加强生产全面管控计划实现过程的工作进度和工作质量。从京沪高铁建设之日起，就坚持试验先行、样板引路、首件认可的制度，高标准、高质量、高效率，为建设好世界一流的京沪高速铁路做贡献。
合肥电网220千伏众邵2DQ6线、220千伏陶邵2DQ5线路成功启动送电，能够有效满足合肥至蚌埠客运专线铁路运行的需要。220千伏邵岗牵引站位于长丰县双墩镇罗集，是为满足合肥至蚌埠客运专线铁路运行需要而设置的铁路牵引站。该工程是合蚌客运专线的重要电源工程，共分变电站和线路两个部分，途经合肥市、肥东县、长丰县，新建至220千伏邵岗牵引站，路径总长度49.3公里。工程工建设成功为两条线路送电，为铁路建设和地方经济发展提供坚强的电力保障。
4、通车信息
合蚌客运专线
2012年4月26日23点50分，合蚌客专引入蚌埠南站最后一对长轨缓缓落下，标志着由中铁四局八分公司承担施工的合蚌客专正线铺轨任务圆满结束。合蚌客专双线正线(含联络线)铺轨全长298km，途经合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南东站及蚌埠南站五个车站。
记者从铁路部门了解到，合蚌客运专线2012-08-02开始联调联试，进行“试跑车”以收集数据，为将来通车做准备。一旦整条线路检测合格，就意味着合蚌客专基本具备通车条件。该铁路线建成通车后，合肥到蚌埠、北京分别只需35分钟、4小时。
试跑的火车什么时候经过合肥北城站?李师傅告诉记者，估计下午2点会有一趟车到达。不过，一会之后，他随身携带的对讲机就响了起来。“火车将于12：40左右从水家湖站出来，20来分钟就过来了，你们看我挥动小红旗，就代表火车快到站了。”按照李师傅的指引，记者爬上车站附近的一个土坡，静等火车的到来。
12：56左右，李师傅面朝西挥动红旗。随后，一辆机车从水家湖方向由西向东快速驶过。机车由五节组成，车身上写有“铁路安全综合检查车”，该车并没有停靠合肥北城站，而是一路向合肥站驶去。
据李师傅介绍，“铁路安全综合检查车”就是对高铁进行动态联调联试的专用车。“机车跑过待检测的轨道，就能收集到需要检测的数据，比如很重要的轨道平稳度，每跑一次车会得出不同数据，然后根据数据进行调整完善。”
试跑动车抵蚌埠南站
昨日下午，合蚌客运专线上的第一列检测动车上线“试跑”，成功驶进蚌埠南站。
下午2：50，记者赶到位于龙子湖畔的蚌埠南站，静心等待合蚌高铁上第一列从合肥驶来的检测动车。下午3:01，一列白色的和谐号动车从东南方向驶来，缓缓驶进蚌埠南站一号站台。这辆动车的每节车厢都标注有车次号“57702”与“合肥-蚌埠南”字样。记者在现场看到，试跑动车进站时，站台上仅有几名工作人员和铁路*，无关人员均被禁止入内。
力争按计划年内通车
据了解，我国的铁路客运专线，特别是时速250公里到350公里的客运专线，采用了许多先进技术，为了保证系统的稳定性必须进行动态的联调联试，即采用实车进行调试。联调联试内容包括验证线路、桥梁、路基等工程的基本设计参数，减震降噪措施的合理性，检验动车在轨道上运行的安全性和平稳性，检验牵引供电系统和接触网的安全性、稳定性等。
合蚌客运专线“试跑车”刚刚开始，机车将在轨道上“跑车”百余次，速度由慢到快，直至设计时速，根据检测结果对不符合设计要求和运营安全的部分进行调整和修正。此后合蚌客运专线还会进行其他动态验收以及试运行，力争按照计划年内开通。记者从铁路部门了解到，“试跑车”联调联试的过程估计需要持续两三个月时间。
9月13日，合蚌客运专线开始试运行，试运行的时间将维持1个月左右，列车时刻全部按照实际列车运行图运行，最高时速310公里，每日开行14对列车。这意味着正式运行后，将有14对列车在合蚌客运专线上运行。据有关人士透露，正式运行后，每天有10对列车是G字头高铁，4对是D字动车。
备受瞩目的合蚌客运专线将于2012年10月16日正式通车，合肥至蚌埠最快只需38分钟，至北京3小时50分。真正成为两城的城际快速通道。
5、建设意义
合蚌客专是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间联通线，也是京福铁路客运专线的重要组成部分，建成后有利于加快形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通运输体系，大大缩短合肥与环渤海地区及京沪高铁沿线的时空距离。