南宁轨道交通3号线

南宁轨道交通3号线是南宁市在建的第三条地铁线路，全长27.96千米，是重点联系江北与江南五象新区之间的骨干线，经过高新区、兴宁区、青秀区、五象新区。线路北起科园大道站，南至平良立交站，全线共设置23座车站，均为地下车站，自北向南23个车站依次为：科园大道站、创业路站、安吉客运站站、北湖北路站、秀峰路站、邕武路站、大鸡村站、兴桂路站、小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站、金湖广场站、琅西站、青竹立交站、青秀山站、市博物馆站、总部基地站、广西规划馆站、庆歌路站、五象湖站、平良立交站。2015年7月26日,南宁地铁3号线在秀峰路举行开工仪式，总概算为206.8065亿元，工期4.5年，2019年12月31日建成通车。

中文名：南宁轨道交通3号线

外文名：Nanningrailtransitline3

标志色：天蓝色

开通日期：2019年12月31日

运营时间：2019年12月31日

起讫站：科园大道站，平良立交站

线路长度：27.96千米

车站数量：23座

车辆编组：6节编组B型车

运营速度：最高80km/h

报站语言：暂未公布

1、简介

南宁地铁3号线一期工程建成后，将加强江北片区与江南五象新区之间的联系，与前期建设的轨道交通1、2号线形成网络化运营，有效地改善南宁市交通状况，对拉开城市布局、支持五象新区建设将起到重要作用。地铁3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平良立交站，均为地下线。共设车站23座。其中换乘站7座，分别为安吉客运站、小鸡村站、长堽路站、金湖广场站、青竹立交站、总部基地站、平良立交站。

2、大事记

2015年1月21日，南宁轨道交通3号线正式获得国家发改委批复同意建设。

2015年2月15日，《南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）可行性研究报告》获自治区发改委批复。

2015年5月22日，《南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）初步设计》获自治区发改委批复

2015年7月3日，南宁轨道交通3号线一期工程贷款合同正式签订，国家开发银行广西分行为轨道交通3号线提供117.36亿元期限为30年的贷款支持。

3、项目参数

车型及编组：6节编组B型动车组列车（4动2拖），编组为Tc+Mp+M+M+Mp+Tc

即“拖车+动车+动车+动车+动车+拖车”，

列车编组符号意义：Mp—带受电弓的动车

M—不带受电弓的动车Tc—带驾驶室拖车

列车尺寸：整列车长120米，每节车厢车长20米，车宽2.8米，车高3.8米

载客量：1440人/列

列车数：28列/168辆

车体材料：铝合金材料

列车使用寿命：不小于30年

供电方式：直流1500伏架空接触网授电方式

设计时速：最高运行时速80公里。

轨距：1435毫米

轨道类型：无砟轨道

控制中心：屯里控制中心

车辆段：心圩车辆段

停车场：平乐停车场

主变电站：秀灵主变电站、青湖主变电站、平乐主变电站

4、主要技术标准

（一）正线数目：双线。

（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段300米，困难地段250米；出入线、联络线一般地段200米，困难地段150米，车场线150米。

（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰；地上0。

（四）最高行车速度：80公里/小时。

（五）牵引种类：电力。

5、轨道

1．轨距：1435毫米。

2．钢轨：正线、试车线、出入段线采用60千克/米钢轨，车场线采用50千克/米钢轨。

3．扣件：正线采用DTⅥ2型弹性分开式扣件，车场线采用弹条Ⅰ型扣件。

4．道床：地下线、隧道出口敞开段采用长轨枕式整体道床，地面线采用碎石道床。

5．道岔：正线、辅助线、试车线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。

6、运载能力

按照设计，地铁3号线隧道主体结构工程设计使用年限100年，初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，设计年度为初期2022年，近期2029年，远期2044年；初期最大行车密度13对每小时，近期最大行车密度21对每小时，远期最大行车密度24对每小时，系统设计能力按照30对每小时设计。设计客流预测指标按初、近、远期，运量分别为1.47万人每小时、2.47万人每小时、3.16万人每小时。

7、土建工程

3号线一期工程设车站23座，其中换乘站7座，均为地下车站，采用岛式站台型式。其中两层岛式站台型式车站17座，三层岛式站台型式车站4座，四层岛式站台型式车站1座，地下五层分离岛式站台型式车站1座。各车站站台有效长度120米。站台宽度按设计客流量计算确定，岛式站台不小于11米，换乘站岛式站台不小于13米。车站结构型式一般采用箱形框架结构。换乘车站的设计均预留换乘接口条件。

8、建设模式

工程采用“投资和建设分离”，“大标段施工设计总承包模式”进行建设，全线以金湖广场站为界划分为两个标段，2015年6月18日完成总承包单位招标。中国铁建股份有限公司及中国中铁股份有限公司分别承建3号线总承包01、02标。

9、车辆段

心圩车辆段位于南宁市高新区心圩镇，南宁绕城高速以东、新际路西侧、那秧坡以南的规划地块内，车辆段段址大致呈南北走向，南北长约1.15千米，东西宽约240米，占地面积421亩，车辆段总建筑面积58732平方米。承担3号线全部车辆的定临修、部分车辆的双周三月检及运用停放任务。3号线车辆的大、架修任务由2号线的安吉大架修车辆基地承担。

主要工程量有土石方157.9万立方米，轨道约8千米，房屋建筑面积58636平方米，造价约为5.4亿元，2015年7月1日至2018年12月31日，总工期42个月。

工程竣工后，将主要承担地铁三号线的车辆定修，临修及部分列车周检、月检和列检任务。总平面布置为顺接尽端式，整体呈南北向布局。出入段线从科园大道站接轨，穿越规划新际路接入车辆段中部。车辆段内设出入段线、洗车线、停车列检线、定修线、临修线、三月检/双周检线、不落轮镟线、牵出线、内燃机车停放线、工程车停放线、试车线、停车列检棚、联合检修库、洗车库、内燃机车库、工程车库、救援中心、废水处理站、混合变电所、办公楼、食堂、综合维修中心、派出所、消防站等设施。车辆段根据车辆检修和设备维修的需要，配备各种机电设备及相应轨道线路。

10、停车场

平乐停车场选址位于平良立交站的西南侧，地块位于绕城高速以北，规划良玉大道以南，平乐大道以西的地块内，为2、3号线共址停车场。承担2号线和3号线部分配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；承担2号线和3号线部分配属车辆的乘务工作；负责停车场的材料供应和配属工程车的日常停放；负责停车场的行政、技术和后勤管理等工作。

平乐停车场为2号线停车场、3号线停车场合建，以2号线、3号线运用库为主体，2号线运用库布置在地块北侧，3号线运用库布置在2号线运用库南侧。停车场总建筑面积91275平方米。停车场内设停车列检线、周月检线、洗车线、工程车停放线、牵出线、出入线、洗车库、停车列检库、周月检库、辅助用房、综合维修楼、食堂、司机公寓、材料库、污水处理站、变电所等设施。

停车场用地受周边地界、出入段线和咽喉区的影响，施工图设计应优化停车场内部平面布置，深化相关物业设计方案，落实停车场功能建筑的建设形式，明确建设范围。

11、机电设备

（一）供电系统

线路采用110千伏和35千伏两级电压供电方式，新建青湖、平乐两座主变电站，与2号线共用秀灵主变电站，青湖主变为6号线预留土建接入条件，平乐主变为2号线东延线及3号线南延长线预留土建接入条件。正线分别在科园大道站、创业路站、北湖北路站、邕武路站、大鸡村站、东沟岭站、东葛路站、金湖广场站、青秀山站、总部基地站、庆歌路站、平良立交站设置牵引降压混合变电所，共12座。另在心圩车辆段和平乐停车场各设1座牵引变电所。接触网供电电压采用直流1500伏，地下线路采用刚性接触网，地面线路采用柔性接触网。

（二）通信系统

通信系统由专用通信系统、乘客信息系统、民用通信系统、*通信系统四部分组成。专用通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视、广播、时钟、办公自动化系统、通信电源及接地、集中告警等子系统组成；乘客信息系统用以发布乘客导乘信息、列车到站信息、票务政策信息、乘车指引、换乘信息、电子地图、运营安全信息等运营服务信息；民用通信系统由通信线路、传输、移动电话引入、集中监控告警、电源设备及接地等子系统组成；*通信系统由*传输、*视频监控、*无线通信、计算机网络、有线电话等子系统构成。

（三）信号系统

信号系统由正线列车自动控制系统和车辆段/停车场信号设备组成。列车自动控制系统由列车自动防护子系统、计算机联锁子系统、列车自动运行子系统、列车自动监控子系统组成。车辆段/停车场信号系统包括车辆段/停车场ATS设备、计算机连锁设备、信号集中监测设备、试车线设备、维修和培训设备等。

信号系统应满足6辆编组，初、近、远期的运营要求，信号系统能力应满足90秒正线追踪间隔、120秒运营间隔要求。折返站的折返能力、车辆段/停车场的出入段场能力应与正线行车间隔相适应并留有一定的余量。

（四）通风空调系统

主要包括隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统等。通风空调系统设备采用*控制、车站控制和就地控制三级控制，就地控制具有优先权。

（五）给排水及消防

车站生活、生产给水系统及消火栓系统以市政自来水为给水水源。排水系统主要包括地下站污水系统、地下站废水系统、地下区间废水系统、地下区间洞口雨水排水系统、局部排水系统及临时排水系统。

（六）低压配电及动力照明系统

低压配电及动力照明系统设计。

（七）火灾自动报警系统

主要由*级设备、车站级设备和现场级设备组成。车辆段、停车场火灾自动报警系统还设置区域报警控制盘、联动控制盘。

（八）环境与设备监控系统

由*级系统、车站级系统、现场控制级系统、全线传输网络系统、维修系统、培训系统、测试系统等几部分组成。

（九）综合监控系统

采用*级、车站级两级管理，*级、车站级和现场级三级控制的分层分布式结构。

（十）自动售检票系统

以非接触式IC卡作为车票媒介。

（十一）站台门系统

所有地下车站均设置全高封闭式站台门。每侧站台设站台门24道。

（十二）自动扶梯、电梯

自动扶梯采用安全、可靠、耐用的公交重载型自动扶梯。额定速度为0.65米/秒；车站垂直电梯采用无机房电梯，提升速度为1米/秒。

（十三）门禁系统

由*级系统、车站级系统、车站控制器、就地级设备、门禁卡及通信网络组成，*级系统和车站级系统通过综合监控系统提供的通信网进行数据交换。

（十四）自动灭火系统

地下车站及附属建筑物的重要电子电气设备用房采用自动灭火系统进行保护。自动灭火系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成。

（十五）防淹门

具有*、车站和就地三级监视和车站、就地两级控制功能。

12、建设意义

地铁3号线预计2019年年底完成施工建设。建成通车后，将重点提升五象新区的城市地位，成为南宁市江北与江南、五象新区之间的交通骨干线，与轨道交通1号线、2号线的换乘将成为南宁市最高效便捷的公共交通，极大缓解市区的交通压力，市民乘坐轨道交通从安吉客运站到五象湖公园的时间仅需不到30分钟。