塞斯纳
赛斯纳飞机公司是世界最大的通用航空飞机专业生产厂，总部位于美国中部勘萨斯州维奇塔市，历史悠久，创始人克莱德·赛斯纳先生1911年制造并成功试飞了他的第一架飞机，只比首创人类飞向天空的赖特兄弟晚7年。1927年赛斯纳正式建厂开始批量生产轻型飞机。1970年后产品重点转向奖状系列中档喷气公务飞机。全球每时每刻在天空飞行的飞机中半数以上出自赛斯纳。
中文名称：塞斯纳
英文名称：Cessna
国家：美国
所属公司：塞斯纳公司
总部地点：堪萨斯州
创建时间：1927年
创始人：克莱德·赛斯纳
经营产品：小型通用飞机
1、公司简介
塞斯纳
4-6座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机是赛斯纳传统产品，培养出一代又一代飞行员，很多20年前出厂的飞机至今仍在使用。赛斯纳的单发活塞飞机曾经停产十年，部分型号于1996年经改进设计，重新开始生产交付。其中，四座位的172R、172S、182T、T182T飞机主要面向飞行学校和私人航空爱好者，6座的206H、T206H可以作为小型企业的公务飞机或专业用途。
Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。
赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
自1991年起，赛斯纳成为Textron（德事隆）跨国工业集团的子公司。
2、发展历程
1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
1924年赛斯纳同LloydC.Stearman和WalterH.Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。
1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。
1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。
1934年，赛斯纳的外甥DwaneWallace和DwightWallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。
第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。
1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。
3、经典产品
赛斯纳172R
塞斯纳172R
赛斯纳172R被誉为赛斯纳公司的经典之作。这是目前世界上产量最大的飞机，也是国内数量最多的通用航空飞机。赛斯纳172R在国内主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院，该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内最主要的初级教练机。
教练机顾名思义是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。教练机分初级、中级和高级。初级教练机（简称初教）担负新学员的最初飞行训练任务，包括起飞、着陆、目视飞行等，还有一个很重要的任务就是筛选，鉴别出有前途的学员。中级教练机（简称中教）用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机（简称高教）是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。
赛斯纳172R与其他初级教练机相似，也是单发活塞发动机轻型的螺旋桨飞机，它是1996年赛斯纳飞机公司重建赛斯纳172的生产线后，恢复生产并改进的新一代飞机。
赛斯纳172R采用了当时较新的技术，采用了先进的IO-360-L2A发动机，马力强劲且平稳、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰也都经过了改进，比起早期的型号在飞行的安全性和舒适性方面都有大幅提升。
赛斯纳182T
塞斯纳182
塞斯纳182以其全方位的出色组合特征，从而成为世界范围内性价比最高的单引擎飞机。
塞斯纳182是一个优秀短旅游领域的能力强大的飞机。这使182个农村非常流行。一个四座位的飞机，182是一个简单的飞机飞行是以其过硬的机翼设计观光的理想。机舱比C172提供更多的腿部空间更大，确保为旅客带来更舒适的旅程。
新款182对环保的贡献不容小觑。航空煤油的使用实现了铅和一氧化碳的零排放。涡轮增压技术减少了航线上的噪音污染。以最大巡航速度飞行提高了燃油效率。相比航空汽油发动机，航空煤油发动机可减少30%-40%的油耗。
塞斯纳182拥有4座，最大航程为1898公里，取证升限为6096米。装有佳明G1000航电系统的驾驶舱功能强大，便于操控。主飞行显示器和多功能飞行显示器上配备发动机状态显示及诊断系统。燃油容量为329升，有效业载约为454公斤。
赛斯纳208
塞斯纳208系列
20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、水獭飞机及较小型的赛斯纳飞机，并打入这一座级的通用飞机领域。
1982年12月9日，赛斯纳208原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产并投入使用。
该系列型号飞机装有带撑杆的机翼（上单翼）和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。起落架使用正常轮胎，可在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒，它可在水面起降；换装冰橇，它可在雪面或冰面起降；该系列型号飞机可靠性、经济性和灵活性较好，可使用简易跑道，具备一定的商载能力。加装专业设备后具有多用途的优势。
4、全部机型
奖状君主
奖状君主
奖状君主号飞机不仅适合在中国用作校验飞机，同样也是大型企事业单位公务机的极好选择，它的客舱比奖状十还略长，标准9客座，特别是在飞行校验中心引进该飞机后，因为中心的高维护能力及航材储备，对中国其它客户将构成良好的支持。
CitationEncore+
塞斯纳CitationEncore+飞机是Encore的升级，可搭载7~11名乘客。采用的是两台普惠加拿大公司的PW535B发动机，每一台都装备了全权数字发动机控制(FADEC)装置，飞机航电系统采用的是罗克韦尔·柯林斯公司的新型ProLine21设备。两台3400磅(15千牛)推力的发动机使CitationEncore+中型公务喷气机在总重、航程和乘客运载能力方面有大幅度提高，其中满油有效载荷为530千克，相比增加了150千克。在驾驶舱方面，ProLine21综合航电系统通过三台液晶显示器提供飞行数据，其中两台为主要飞行数据显示，第三台为多功能数据显示。另外的特点还包括ProLine21通信、导航和监视无线电。
奖状M2
奖状M2简洁的驾驶舱设计结合了综合GarminG3000航电系统，这是一套由无数的系统单元连接整合后，拥有简易操作性的系统。在飞行和滑跑过程中，这款系统简化了飞行员的操作并提高了其预见风险的意识。装有G3000航电系统的驾驶舱，*是3个14.1英寸液晶主显示屏和多功能显示屏，以及2个红外触控面板。这款触控面板通过红外线网络的变化做出相应反应，在复杂多变的条件下，这比传统的表面电阻传感器更加灵敏。控制器拥有多功能页面导航显示器，包括音频和飞行管理系统。多功能显示器和主飞行显示器拥有多画面显示功能，能够并列显示两个不同的页面。飞行员可以同时观察地图，航图，地形提示告警系统，飞行计划或天气情况。
奖状M2的标准配备集合了其他奖状机型受欢迎的选装项目，比如气象雷达，空中防撞系统I，地形提示和报警系统以及广播式自动相关监视信息的发送。
奖状Latitude
奖状Latitude
奖状Latitude的驾驶舱安装了最新的全套GarminG5000航电系统，仪表盘*为3块14寸液晶主显示屏和多功能显示屏，以及4块触控面板。它还包含综合飞行指挥仪即自动巡航以及电子飞行仪表系统。此款全新GarminG5000最显着的特点为人机触控显示屏，空中防撞二代系统withChange7.1，合成视觉技术，电子海图，Garmin’sSafeTaxi（安全滑行导航功能），双重带有广域增强系统和导航性能的飞行管理系统，带有紊流探测和垂直扫描能力的气象雷达，地形提示和报警系统，自动相关监视广播和Link2000+数据链路。用户还可选装气象卫星和国际民航组织1A型飞行数据记录器。
大篷车208B
赛斯纳208“大篷车”系列（CARAVAN，现中文名凯旋）是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。
20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、水獭飞机及较小型的赛斯纳飞机，并打入这一座级的通用飞机领域。
1982年12月9日，赛斯纳208原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产并投入使用。
该系列型号飞机装有带撑杆的机翼（上单翼）和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。起落架使用正常轮胎，可在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒，它可在水面起降；换装冰橇，它可在雪面或冰面起降；该系列型号飞机可靠性、经济性和灵活性较好，可使用简易跑道，具备一定的商载能力。加装专业设备后具有多用途的优势。
奖状X
拥有与众不同的外观和性能的奖状X无疑是其商用航空产品中的速度冠军。由于比其性能相差不大的竞争对手过境快了将近一个小时,所以这款飞机能够在一天之内两次巡航北美或欧洲。同时奖状X公务机的发动机能够产生足够的能量以至于在18分钟内攀升到高空,这一点一般的客机远远的落后于它。此外奖状X公务机还完美的将高速,长距离的航程,高效率和可靠性结合在了一起,相信这将给商业航空中最苛刻的客户们带来一定的推动力。
奖状S
8-12名旅客，5000km航程，拥有4块彩色液晶显示屏的高集成度活化航空仪表系统，1.4万米升限，820km时速，比奖状10更大的分离行李舱，价格仅为奖状10的70%，这一切使它成为世界中型公务机用户关注的热点。奖状S是赛斯纳在1998NSAA年会上同时宣布生产的4种新奖状系列飞机中唯一全新设计的飞机，目前样机适航审定工作正在紧张有序地进行，预计2003年底获取FAA适航证，2004年初开始交付。截止到2002年4月，赛斯纳接受奖状君主号订单已超过100架。
奖状XLS+
从奖状Excel到奖状XLS再到XLS+
1996年，赛斯纳新一代入门级中型公务机奖状Excel（优胜号Model560XL）获得FAA型号适航认证并在1997年开始交付。在客舱高度可站立（1.73米）、最大起飞重量超过2万磅（9072kgs）的中型喷气公务机中，奖状优胜号购买和使用成本最低，舒适而经济，1800多海里的航程，每小时400多海里的巡航速度，45,000英尺的升限，对于大多数经常做中短航程（2500km以内）旅行的企业家们来说，它已经完全能满足使用需要了。因此奖状优胜号一经推出，即深受市场喜爱，连续多年供不应求。中国远大空调公司2000年拥有了优胜号公务机后对它格外满意，至今一直用它作为总裁出行的专用座驾，数次伴随张跃总裁访问香港、新加坡、马来西亚、泰国、韩国，在国内的旅行几乎遍及全国各地，为远大空调畅销全国、畅销东南亚并走向世界立下汗马功劳。
2003年10月，Cessna在当年NBAA展销会上宣布对世界最畅销的喷气公务机优胜号再做改进，型号从Model560XL变为560XLS，名称仍然是Excel。为方便区别，新优胜号简称为CitationXLS（奖状XLS）。
奖状Excel
奖状Excel
奖状CJ2+
CJ2+飞机上装备的威廉姆斯FJ44发动机使它在同级别中最省油，仅需28分钟就可以爬升到13716米高度，其巡航速度达774公里/小时。CJ2+飞机仅需要1024米的跑道，在载3名乘客和飞机满油的情况下，它具有同类飞机中最好的航程2987公里。
这种航程和有效载重极好的结合，有助于特别灵活的CJ2+飞机成为所有的CJ系列中最畅销的飞机。就像每个其它的CJ系列飞机一样容易驾驶，并按照单飞行员取证。现在，它装有全综合的ProLine21航空电子仪表，客舱噪音低，还有其它重大的改进，改进后的CJ2+飞机受欢迎程度注定将大幅度提高。
5、中国合作
在AOPA独家采访时，摩根士丹利董事总经理海蒂·伍德对于最近在商业航空制造领域的事态发展透露了一些新的光明。
伍德，专门从事航空航天投资，认为最近的战略合作协议，不仅仅是一个塞斯纳和中国航空工业集团公司（AVIC）之间的胜利，也代表了中国拒绝了几个其他厂商的进一步合作。其中，伍德说，包括达索猎鹰喷气，庞巴迪，巴西航空工业公司，豪客比奇公司。
“他们都来到舞会，希望能与中国合作。”伍德说。
中航3月28日宣布在亚洲商用航空会议及展览（ABACE）确定了，塞斯纳，中航，成都，省*将“共同建立一个一般业务在中国的航空产品和服务的范围。该协定铺平一系列轻型和中型商务喷气机，实用的单引擎涡轮螺旋桨飞机和单引擎活塞式飞机将在中国生产和认证的方式。“伍德说，中国的实体将提供三分之二的未来的研究和发展赛斯纳。资金财政陷入困境的豪客比奇没有此类救济。
“很显然，尽管，豪客比奇在很努力的广泛寻求合作谋求走出困境，中国联合创业只是其中之一的一个选项，”伍德说。“但是，这一次他们没有获得青睐。“中国白骑士”游戏没有成立。
“中国斥巨资研究了他们会怎样选择合作伙伴，经过一年的研究，他们决定，他们只会选择一家公司深度合作，而不是几家，赛斯纳被选中，对于豪客比奇，这是一个挫折。”
说道豪客比奇的未来时，伍德说，“航空业的问题是，当你遇到困难时，竞争对手能够使局势恶化和加剧的客户的疑虑，这几乎是一个恶性循环。”
豪客比奇并没有陷入不可能改出的螺旋，她断言，尽管该公司形势严峻。并且已经有一些对于他们没有帮助的迹象。“延迟提交其年度报告是不是世界上最好的选项，”她说，“也不是对作为CEOBoisture的更换。人们认为，如果真有人能解决hbc的问题，那么他是Boisture，他是一个终生服务于商务喷气机的家伙。因此，这一决定体现里豪客比奇董事会，以Onex公司，高盛为首的意志的另一个标志。“
对于塞斯纳而言，与中国的合同，将产生更多的飞机和振兴公司是一个明智之举。伍德说，根据协议，“Textron公司保留完整，100％的独立控制权，他们可以决定公司做什么。中国将会参与研究和开发并且出资所需资金的三分之二，Textron出另外的三分之一。这给了他们巨大的活力。“