西宝客运专线

西宝客运专线(Xi'an-BaojiHigh-speedRailway)又名西宝高铁，东起陕西西安，西至宝鸡，是徐州至兰州铁路专线的重要组成部分，与既有陇海线等共同构成陆桥通道，是横贯中国长江以北东西的铁路主通道之一，为国家重大铁路基础设施建设重点项目。

1、线路简介

西宝客运专线

西宝客运专线位于陕西省关中地区。西宝客运专线全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站五个车站。起点为郑西客运专线西安北站，终点为宝鸡南站正线全长167公里，宝鸡市境内74公里，全线新设3处车站，即杨陵南站、岐山站和宝鸡南站，桥梁19座，隧道一座、总长120.2公里，占全线总长的87.1%，总投资169亿。

2009年12月11日，西宝客运专线工程正式全面启动建设。正线全长138.107公里，投资总额179.67亿元。计划于2012年12月建成通车。受2011年铁路建设资金短缺的影响推迟，2013年12月28日才实现正式通车的目标。

2、工程内容

(1)咸阳西跨线联络线西宝客运专线在茂陵东设线路所(DK504+810)，分上、下行旅客列车跨线联络线接既有陇海线咸阳西站引入西安枢纽，上、下行联络线总长度9.064km。上行联络线线路长度4.346km，设咸阳西联络线上行线立交特大桥643.6m/1座。下行联络线线路长度4.718km，设咸阳西联络线下行线立交特大桥1527.6m/1座。

(2)三桥至西安北动车走行线线路自既有陇海线三桥站引出，与既有陇海线以5.3m间距并行引线约1.5km，折向北跨西安绕城高速公路，走行于绕城高速与拟建西安至成都客运专线之间(与西成客专并行段间距约12m)，跨机场高速公路，并行郑西客专引入西安北站。线路长度12.711km，设西安北联络线特大桥8.136km/1座。

(3)咸平路立交拆除旧有立交，新建咸阳市咸平路立交下穿陇海线、咸阳西联络线、彩虹厂专用线，规划路宽40米，框架结构，与线路立交80度。

(4)既有陇海线信号工程改造既有陇海线西安至咸阳西信号工程改造，正线长度29.62(双)公里。

(5)项目新设车站3处，分别为咸阳秦都站、杨凌南站、岐山站和宝鸡南站。工程桥梁多且结构复杂，重点控制工程主要集中在特殊孔跨施工和简支梁架设上，仅自重900吨的简支箱梁架设就达3538孔。

3、技术标准

国铁Ⅰ级，双线，限制坡度按20‰，最小曲线半径一般地段7000米，设计速度目标值每小时350公里，到发线有效长度为650m，牵引种类属电力，列车类型为动车组，列车控制方式为自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。

4、线路途经

该高速铁路位于陕西省关中平原西部，东起西安，向西经咸阳市、杨凌示范区至宝鸡，途径咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县、眉县、蔡家坡经济技术开发区、陈仓区等市县，是陜西省重要的经济发展带。新建西安至宝鸡铁路客运专线起点为郑西客专咸阳秦都站出站端，终点为宝鸡南站(新建)出站端。沿线新建杨陵南站、岐山站、宝鸡南站三个车站，利用西安北站和郑西客专咸阳西站工程。

5、建设历程

西宝客运专线

西宝高铁于2009年11月28日开工。工程自西安铁路枢纽在建咸阳西站引出，经兴平、武功、杨凌、常兴、蔡家坡(五丈原)至宝鸡铁路枢纽新宝鸡站，正线全长138公里。另建设西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽相关动车走行线及跨线联络线。批准的建设工期42个月。计划开工日期为2010年8月20日，计划竣工日期2012年12月31日竣工(含联调联试及运行试验)。

2010年6月22日西宝高速铁路客运专线架梁工作全面开始。2010年7月20日上午，西宝高速铁路客运专线宝鸡段900吨预应力箱梁开始架设，这标志着西宝高铁宝鸡段建设进入新的阶段，对于西宝高铁安全、优质地按期完工具有十分重要的意义。市委常委、常务副市长上官吉庆出席箱梁架设开工仪式，并宣布开工令。

2011年4月，杨凌南站开工。2012年2月28日，宝鸡南站开工。

2012年2月27日，受到中国铁路建设大面积停工的影响，在经历了将近半年的停工等候，西宝高铁全面复工。

2013年9月23日，西宝客运专线开始联调联试。

6、正式开通

2013年12月28日，西宝高铁开通运营。

从16日起，西安铁路局将发行实名制预付费卡“中铁银通卡”，并从20日起在西(安)宝(鸡)高铁上率先使用。乘客将从此感受刷卡乘车的便捷。

据了解，继京津城际、广珠城际、沪宁、沪杭、海南东环、长吉高速铁路成功推行“中铁银通卡”刷卡乘车后，西安铁路局将成为我国中西部地区率先开通“电子票”业务的铁路局。

“中铁银通卡”是中铁银通支付有限公司发行的内含磁条账户(联机账户)和电子芯片(电子现金)双介质的实名制预付费卡。磁条账户主要用于通过车站窗口、互联网、车站自助设备(TVM)等渠道购买火车票，电子芯片主要用于直接通过铁路闸机刷卡进站乘车。“中铁银通卡”电子芯片可以存储持卡人身份信息及31天内的乘车记录，芯片内的电子现金可以反复充值。

使用“中铁银通卡”在指定高铁线路、区间乘车，免除了购票环节，无需出示身份证明，直接刷卡进站乘车，车上为持卡旅客提前预留了席位。进站时电子芯片记录进站信息，出站由闸机扣除相应的电子现金，全部乘车环节没有现金交易，安全、便捷。

7、客运能力

目前，在西宝间运行的动车组列车，时速在170公里～190公里间，列车全程运行时间约在90分钟。

西宝客运专线建成后，初期运营速度250公里/小时，工程预留了未来提速至300公里/小时的条件，最高时速可望突破350公里。届时，西安至宝鸡动车组运行时间将缩至40分钟以内，年客运能力将达到单向1.19亿人，货运输送能力将达到每年1亿吨以上。

8、建设意义

西宝客运专线

西安至宝鸡客运专线位于陕西省“一线两带”经济发展区主轴。西宝高速铁路专线对宝鸡经济发展有重大意义，是中国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工郑西客运专线的延长段。郑西客运专线采用的是先进的无砟轨道技术铺设，设计时350公里/小时。西安至宝鸡客运专线，是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，是在建郑西客运专线向西伸延段。西安至宝鸡客运专线建成，可实现陇海铁路客货分线运行，客运输送能力将达到单向1.19亿人/年以上，货运输送能力将达到1亿吨/年以上，能够完全满足当前及今后一个时期发展需要，对于扩大东西铁路通道能力、完善西部路网结构具有重要意义。

西宝客运专线建成后，兼有城际铁路性质，与郑西、徐郑客专以及在建的宝鸡至兰州客运专线相连，形成陇海客运专线，本段客运专线的建设，对支持地方经济发展，推进西安、宝鸡城市群的形成，对加强陆桥通道运输能力，提高运输质量具有重要的意义和作用;本段客运专线的建设，将从根本上解决既有通道运输紧张状况，对扩大东西通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用。

地位

西宝客运专线地处国家“关中天水经济区”的发展主轴。作为横穿陕西关中地区的“金腰带”，西安至宝鸡客运专线工程建成后，将有力提高关中地区交通基础设施水平，进一步密切沿线各城市间的经济联系，为陕西“一线两带”经济建设提供可靠的运输保障。宝鸡南站项目是西兰铁路客运专线的节点工程，更是宝鸡的重大地标性建筑。宝鸡南站的开工建设和最终建成进一步改善了宝鸡的交通条件，完善服务功能，增强城市的辐射力和影响力，对于提升宝鸡城市形象，加快城市发展速度，加强宝鸡对外交流和促进经济发展方面将发挥十分重要的作用。