上海轨道交通16号线

上海轨道交通16号线（MetroLine16ofShanghai），北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A型车，极大地缩短了南汇新城与中心城区的距离，将南汇新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线首次采用了国内先进的第三轨受电模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2013年12月29日，罗山路——滴水湖段开通运营。2014年12月28日，龙阳路——罗山路区段开通。

中文名：上海轨道交通16号线

外文名：ShanghaiMetroLine16

系统代号：R3s

列车编组：3A/3A+3A重连

营运时期：2013年12月29日

运营单位：上海地铁第三运营有限公司

标识色：水绿色

车型：AC-19

状态：运营中

最高时速：120km/h(74.56mph)

北起：龙阳路站

南至：滴水湖站

运营方式：普通、大站、直达（暂未开通）

服务类型：城市快速轨道交通

正线线路长度：58.96km(36.64英里)

最高日客流量：18.0万人次

1、运营方式

16号线采用快慢车的运营组织方式，目前运营模式有2种：普通车、大站车。2016年3月21日，16号线重开大站车，但早高峰往市区方向暂不开行。16号线往市区龙阳路站方向强化4节编组列车大容量优势、优化3、6编组跑混方式，而大站车仅开行3节编组列车。

2、线路走向

浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。

16号线运营示意图

3、工程建设

2012年5月15日上午，上海轨道交通16号线工程治北停车场内，伴随着施工人员将轨道交通16号线工程第一根接触网立杆缓缓竖立，由中铁七局电务公司承建上海轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程正式开工。此役标志着轨道交通16号线工程建设迈入新的阶段。浦东新区、申通地铁集团、中铁七局等领导及建设者100余人参加了开工仪式。

上海轨道交通16号线工程建设

此标段工程的施工范围是惠南东站至滴水湖站，正线长约32.12公里，设5座车站。此标段范围内设治北停车场一座，自惠南东站引入。预计工程将在2012年12月完成全部安装，其中，治北停车场接触轨将于2012年9月完成。

该工程是国内暨广州地铁3号线后第二个设计最高行车速度达每小时120公里的接触轨供电轨道交通线路。

5月16日，上海轨道交通16号线项目公司召开了第六次党政联席会暨中途推进会，就保安全、创精品，采取有效措施确保工程各项目标如期完成进行再动员、再部署。并对2012年一季度“三比”检查优胜单位进行了表彰。16号线参建单位及项目公司共140人参加了会议。大桥公司党委书记苏致雄出席会议并讲话，大桥公司常务副总经理唐鸿华主持会议。

苏致雄就如何采取有效措施，确保工程各项目标如期完成，提了三方面要求：一是统一思想、明确目标。各参建单位应根据16号线的总体目标确定各自的分解任务，及时调整各自下阶段的工作计划和内容。二是加强协调、明确职责。各参建单位要进一步细化各自管理职责，落实责任。三是落实措施、狠抓管理。各参建单位应采取有效措施，集中优势资源、攻坚克难，确保轨道交通16号线年底目标按期实现。

会上，大桥公司副总经理赵强对16号线工程下阶段工作重点进行了部署。大桥公司质安部就前一阶段工程质量、安全、文明施工方面工作进行了讲评。工程部布置了2012年工程计划。机电和装修等4个单位代表分别作了交流发言。

2012年5月28日，经过建设者奋力拼搏，轨道交通16号线9标完成了最后一块中隔墙预制件安装，至此，轨道交通16号线“单洞双线”圆隧道中隔墙结构全线贯通，为后续的轨道铺设和装饰装潢工程施工奠定了基础。

在“单洞双线”地铁隧道内进行中隔墙结构施工，国内外尚无成熟的设计和施工经验可循。尽管中隔墙结构施工有工艺流程新、机械设备新、施工场地狭窄、拼装精度要求高等一系列难题，但是，承担中隔墙结构施工的单位，克服重重困难，因地制宜，不断创新，不断摸索，安全、高效地完成了中隔墙结构施工，并创下了最高单机昼夜拼装42块的纪录。

16号线中隔墙结构整体高度7800mm，厚300mm，钢筋混凝土结构，强度等级C40。中隔墙结构采用上部预制、中部后浇带连接、下部现浇的施工方式，预制块共6834块，尺寸为5300x1490x300mm，采用特制机械手进行拼装施工。

轨道交通16号线在惠南城区和南汇新城两个城市化建设较快的地区采用地下线路，地下线路为13.694公里，采用了通常只在黄浦江底施工的直径11.58m的大盾构“单洞双线”推进，然后在隧道空间内用中隔墙结构将圆隧道一分为二，形成列车上下行运行线路。

2012年7月13日上午，轨道交通16号线周浦东站站台上，建设工人操作着一台明黄色的大型铺轨机，将两根钢轨缓缓的从机头位置推送而出，稳稳地落在助推滚轮中间，徐徐向前延伸，这标志着轨道交通16号线轨道正式开始铺设。

在轨道铺设上，16号线应用了多项高铁工程技术。承建单位中铁十一局集团采用高铁CPⅢ测量技术建立了地铁轨道基础控制网、引进了进口固定焊轨机、150米长轨换铺等高铁工艺技术，有效保证了钢轨焊接质量、钢轨顺直度、轨道精度和线路平稳度，提高了运营安全系数。

CPⅢ是一种沿线路成对布设的基桩三维控制网，多用于250至350公里高速铁路工程建设的精调测量，能最大限度保证轨道精度，实现轨道运行稳定。

150米长轨换铺工艺通过全套瑞士进口的焊轨设备，将25米短轨设在地面的工厂化焊接生产基地焊接成150米长轨，通过10台群体龙门吊联挂至高架轨道进行铺设。

这些工艺技术有效保证了钢轨焊接质量和顺直度、轨道的精度和线路的平衡度，可以减少线路施工吊装、运输作业的次数，既保证了长线钢轨焊接质量，又满足了施工安全的需求，同时也确保了调整轨道线路的工程质量，为提高后期运营服务奠定坚实基础。

围绕轨道交通16号线轨道铺设施工，该线路专门建立了工厂化长轨焊接生产基地，该基地属轨道交通16号线重点控制性工程，焊轨基地采用单线流水化、工厂化焊接作业，流水线长约300米，最大可同时存放短轨达10公里，存放150米钢轨17.5公里，基地内除设置12台龙门吊外，还拥有包含除锈刷面机、固定焊轨机、打磨机、精磨机等在内的整套瑞士进口长轨生产设备。

上海轨道交通16号线工程建设

上海轨道交通16号线接触轨、通信项目举行“保安全、抓质量、建精品工程”劳动竞赛启动仪式。轨道交通16号线项目公司副总经理张家庆、中铁电气化局集团公司团委书记郑晓飞、城铁公司党委副书记、工会主席、上海工程指挥部党工委书记曹力等领导及建设者100余人参加劳动竞赛启动仪式。

张家庆从安全、质量、轨道交通16号线的特点三个方面做了动员，要求接触轨、通信两个项目围绕活动主题，制定具体的措施和方案，落实到具体行动中去，真抓实干，确保电客车上线调试目标的实现。

曹力要求建设者贯彻申通集团建设意图，积极开展“保安全、促质量、建精品工程”主题劳动竞赛，发挥广大员工的首创精神和青年突击队的作用，确保安全，提升质量，严格遵照建设规范，大力开展技术创新和QC攻关活动，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程，向上海市人民交出一份满意的答卷。

活动现场，接触轨、通信两支青年突击队队员身着统一服装和绶带，排列整齐队伍，英姿焕发地接受各级领导检阅，旷章宝、杨健康两位青年突击队长分别接受了青年突击队旗，授旗后，青年突击队队长带领全体队员进行了安全质量宣誓。

2012-9-16日前，由中铁七局电务公司联合中铁电气化集团编制的“上海市轨道交通十六号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”，在申通地铁集团技术中心举行了技术评审会。此次评审委员会由申通地铁集团、广州地下铁道总公司、中铁电气化集团、中铁电气化勘测设计院等单位的专家组成，上海市质量安全监督总站参与评审过程。

编写组从标准的编制说明、术语介绍、接触轨系统施工规范、接触轨系统施工的质量验收标准及接触轨检修维护规范五大方面对“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”进行了全面、详细的阐述。

专家组针对上述的五块内容进行逐项、深入讨论，并提出了宝贵的修改意见。专家组形成评审意见：“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”结合了工程技术特点，结构合理，内容详实，对施工技术要求，质量验收及检修维护进行了详细规定，能够作为上海市轨道交通16号线120Km/h、DC750V接触轨系统工程的验收标准，通过技术评审，同时希望该标准在工程实践中能够得到不断的完善。

该标准涵盖施工规范、验收标准、检修维护三部分内容，此次技术评审的顺利通过，为全国120km∕hDC750V接触轨线路——上海轨道交通16号线乃至上海轨道交通日后建设的接触轨系统线路提供了施工、验收、检修维护等方面的标准及依据。

上海轨道交通16号线工程建设

2012年，16号线项目公司召开第七次党政联席会，就16号线工程下阶段工作重点进行部署并说明，16号线参建单位及项目公司共120人参加会议。大桥公司党委书记苏致雄主持会议。

会上播放了廉政教育警示影片，市安质监总站机电监督工程师梅晓海就轨交机电系统专业工程质量情况进行交流，公司副总经理张家庆宣读2012年二季度“三比”检查结果并表彰，副总经理赵强就16号线机电工程下阶段工作重点进行部署并重点对如何更好的完成施工节点及计划提出了相应的工作要求，中铁电气化局一公司、中铁七局2家单位分别作了交流发言。常务副总经理唐鸿华对如何采取有效措施确保工程安全、如期建成16号线工程提出了两点要求：一是要制定并落实各项管理措施，确保安全受控；二是要落实各项措施，确保工程节点目标按期实现。

日前，轨道交通16号线再传捷报，全长23.5公里轨道工程2标上下行线实现全线贯通，为后续的车站装修、设备安装奠定基础。

由中铁二十四局轨道交通分公司承建的上海轨道交通16号线2标轨道工程，标段起点A30敞开段，终点至南汇新城站，共4座车站。该工程正线道床形式多、车站密集、线路长、工期紧，项目部自从进场施工以来，配合工程节点需要，引进高铁技术，将建设精品工程的理念融入到每一个施工细节中，经过参建员工的连续奋战和不懈努力，高效地完成了预期的工程建设目标。

2012年11月20日上午，在轨道交通16号线野生动物园站区域内，施工人员从工程车上卸下一根根长约15米的银白色受电轨，逐一将其在轨道支架上安装就位，这标志着16号线接触轨工程正式启动安装和调试，该工程项目由中铁电气化局集团承建，是国内暨北京第二个设计时速为120公里的接触轨（三轨）受电轨道交通线路。

有别于目前轨道交通广泛使用的柔性接触网受电方式，接触轨是安装在走形钢轨旁，直接向列车输送电能的导电轨，它与走行钢轨（两条钢轨）平行且垂直，接触轨安装完成后形成第三根轨道，又称第三轨。它的特点是：结构简单，便于安装检修；故障率和维护成本低等，且采用三轨受周围环境的影响较小，能相对提高线路运营的抗风能力，线路外观造型流畅，给城市增添了亮丽的风景。

轨道交通16号线自2010年3月22日开工以来，建设者栉风沐雨，奋力拼搏，已经完成了除龙阳路站至罗山路站外全部土建工程，2012年已经进入铺轨和车站装饰以及机电安装工程阶段，建设者将严格遵照建设规范，大力开展技术创新，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程。

2012年11月23日至25日，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率评审会在上海召开。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才出席并对复核工作提出了具体要求，上海申通地铁集团有限公司副总裁白廷辉、上海市发展改革委乐燕鸣处长到会并讲话，上海市轨道交通16号线发展有限公司总经理谢炯汇报了上海市轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化实施情况。

在评审会上，来自北京、广州、深圳等地的10名地铁专家组成的专家组按照国家发改委发改办有关规定，结合工程实际，本着认真负责、实事求是的精神，复核了该工程车辆及机电设备的国产化文件、合同及《机电设备、配套总成和零部件分类清单》。在各方的努力和配合以及专家组的审核后，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率达到78.84%，满足国家发改委规定的要求，顺利通过此次评审。

4、电力保障

2013年5月30日，为了给轨道交通16号线正式通车提供了可靠的电力保障，上海地铁项目从野生动物园站～滴水湖站对接触轨系统进行送电。本次送电是分区段从野生动物园站～滴水湖站依次送电，上下行同时进行。通过工作人员远程控制轨行区隔离开关装置，和现场技术人员严格、准确的验电操作，野生动物园站～滴水湖站接触轨系统受电一次成功。

此标志着野生动物园站～滴水湖站已具备联调联试条件，为即将进入热滑阶段做准备。

5、内部设施

2012年12月，上海轨道交通16号线全线贯通，其首两部列车已通过公路运输于抵达上海。

此次16号线列车采用了“2+2”的横排座椅，为沪上首次，其端部设置折叠座椅，提高了舒适度，也为乘客提供了更多的座位，并在车厢内设计了残疾人区域和专用扶手列车；列车空调具有强风功能，加大空调风量，进一步提升了车厢舒适度；同时，全列车采用LED照明，灯光柔和舒适，达到节能降耗的功效；并采用了LCD动态地图，给予乘客更为清晰的线路指导。

6、线路特色

16号线目前有1种车型：

AC19型电动列车制造商：南车株洲电力机车有限公司

列车编组：3节编组A型车

列车数量：46列（共138节车）

车卡：长23.54米，宽3米。

制造年代：2012年

设计时速：120km/h

备注：列车为时速120公里的新型A型车，采用3A编组，采用第三轨供电（预留高架线以及受电弓），座位和车门排布仿

铁路车厢，采取横排式，只设置3对门（与全国其它线路的A车不同，全国其它线路的A车都设有5对门）。

16号线列车在车厢内设施的布置上显得与众不同，同时还推出了多项“人性化”的设计。

16号线列车采用了类似火车的横排座椅，以提高乘客在长途乘车时的舒适感。横排座椅是以车厢中部为界，面对面排列，“这是考虑到列车行驶到终点站会改变车行方向，但座位无法翻转，因此乘客可以通过选择对向座位适应车行方向的改变。”相关负责人解释。在横排座位的基础上，车厢两端车门两侧还首次设置了可翻转的座位，“客流不大时就翻上去，一旦有大客流，则将座位放下。”

据了解，采用A型车的16号线列车共有3节车厢，两节车厢各有55个座位，中间一节车厢60个，每卡车设计的最高载客量为248人。这也意味着今后16号线单车最大运营客流可达到736人。而在工作日早、晚高峰，因16号线有预留4节编组站台，所以可以快速实现加一节车厢连挂，可组成能载984人的4节编组车厢。

16号线从龙阳路站至南汇新城站，全长约59公里，列车为设计时速最快的120公里列车，通车后的16号线将成为贯通浦东的一条长距离线路，届时，乘坐直达车（一站直达）从滴水湖站到龙阳路站仅需30分钟左右。

由于单线距离长、时速快，今后上海轨道交通16号线列车运营将采用站站停、大站停和直达三种不同的运营方式。有记者在列车上看到，为了让乘客更加清楚地了解列车的运行方式和运行状态，16号线列车还首次设置了LCD动态地图，通过动画+文字的显示方式，让乘客对运行情况一目了然。同时，LCD显示屏上也会显示该趟列车是“普通车”、“大站车”还是“直达车”，列车当前所在的是哪个车站，车辆进站时哪一侧的门会打开，将要到达的车站可以和哪些线路换乘等动态信息，并随着车辆的行进，不断滚动更新信息。

列车

此外，由于列车运行速度较快，为安全起见，16号线列车除了车体、车窗都加强了强度外，还特别设计了可供轮椅固定的安全固定带，避免高速行驶中出现轮椅打滑、溜车的情况。

7、市域快速轨道

上海轨道交通16号线在上海轨道交通网络中属于市域线（非普通轨交），但由申通地铁股份有限公司运营。做为市域线，上海轨道交通16号线担任着临港、书院、万祥、惠南、新场等地区与市区的通勤任务，所以也称为临港市域快速轨道。

8、大站车

自2016年3月21日起，轨道交通16号线开行“大站车”，即部分列车越站运行，同时仅停靠龙阳路、罗山路、新场、惠南、滴水湖5座车站上下客。大站车单程运行时间较普通车缩短约12分钟。

需要注意的是，在工作日早高峰期间，由于往龙阳路方向已上线6节编组列车“3、6”编组混跑增加运力，因此在此时间段内，往龙阳路方向不开行“大站车”，首班“大站车”（滴水湖站开往龙阳路站）的时间为8点58分，早高峰往市中心方向的乘客应特别留意。

另外，滴水湖与龙阳路两端终点站始发的“大站车”与“普通车”候车站台位置不同，上述两座车站的“大站车”候车站台均为指定的2号站台，乘客可按照车站导向标识及广播等引导正确乘坐。而其他“大站车”途经车站与“普通车"在同一站台候车，因此地铁运营方建议等候“大站车”的乘客为“普通车”的乘客让出上下车通道。

16号线（滴水湖-罗山路）在2013年年底开通初期，曾推出“大站车”运行模式，经过一段时间的试点，结合16号线当时的客流特征及乘客需求，缩短普通车间隔，暂时取消“大站车”。在此期间，“大站车”的各项设备升级、调试演练工作并没有中断。随着目前16号线的持续增能、运营方案调整优化以及新的客流变化，再次启动“大站车”运行方案，满足乘客出行的需要。

9、郊游专线

因16号线走向无意中串联起多个景点，新场古镇-上海野生动物园-南汇桃花村-古钟园-上海书院人家-上海鲜花港-滴水湖。而被乘客称之为“郊游专线”。

2014年，在开通后的首个国庆长假，上海地铁编组最少的16号线成了全城“最挤”的地铁列车。从2014年10月1日至2014年10月4日，从11号线6节车厢中近1200人涌出的换乘客流让只有3节车厢只能载736人的16号线列车“小身板”不堪重负。2014年10月3日，上海地铁非常罕见地通过官方微博呼吁乘客错峰出行。

乘客们对16号线假期的拥挤也是感同身受。有网友对国庆长假第一天，上海轨道交通16号线客流用“密集恐惧”来形容，甚至有网友称“恐怖的16号线，早晚挤出人命”。

为应对大客流，车站内重新进行了客流组织。由于16号线列车只有3节编组，整个候车人群被临时增加的隔离栏分成两部分，只有当前面一部分乘客登上列车后，工作人员打开栏杆，后面的乘客才能走到前面等候。

10、相关新闻

受台风“灿鸿”影响，2015年7月11日上午10点，因现场风速达到7级，16号线惠南至龙阳路区段、临港大道至惠南东区段列车限速30公里/小时运营，此外，惠南东至惠南区段限速45公里/小时运营。上海地铁根据首次根据在16号线试点的台风风险预警平台提供的实事数据，再经过综合研判后实施了限速决定。这也是16号线开通以来第一次因台风影响而限速。地铁方面表示，如果今天下午风力持续加大，达到9级的话，16号线将全线停运。

东方网2015年7月11日消息：今天下午13:00起，因风速达9级，16号线全线暂停运营，同时停止该线与2、7、11号线换乘，请市民乘客提前做好准备，建议减少出门，具体信息可询上海地铁服务热线。