贵南高速铁路
贵阳至南宁高速铁路，简称贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时，规划输送能力为每年4000万人，项目总投资757.6亿元，由中国铁路总公司、贵州省、广西自治区共同出资建设，建设工期预计6年。2016年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。2016年12月29日，贵南高铁建设动员大会在广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县举行，预计2022年12月建成通车。
中文名：贵南高速铁路
外文名：Guiyang-NanningHigh-speedRailway
全长：512公里
速度目标值：350公里/小时
运营速度：300公里/小时（初期）
运行车辆：G车（CRH380A高速动车组）
最小曲线半径：一般7000米，困难5500米
轨道类型：无砟轨道
线间距：5.0米
线路等级：客运专线
最大坡度：一般20‰，困难25‰
到发线有效长：650米
总投资：757.6亿元
开工时间：2016年12月29日
工期：6年
桥隧比：85.65%
1、简介
新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于广西壮族自治区南宁市，速度目标值为350公里/小时，正线全长482公里，总投资757.6亿元，广西境内里程282公里，广西境内投资435亿元。
工程设计范围本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：
（1）新建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度482.332km。
（2）引入贵阳枢纽相关工程：新建贵阳枢纽大土联络线10.949km，改建贵安站及顺接反发线6.752km，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。
（3）引入南宁枢纽相关工程：新建南宁东客车联络线6.627km，还建南钦上行客车联络线，改移柳南正线2.192km，钦柳联络线6.786km，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。
施工期：2016年开工，建设期6年
主要技术标准及列车对数
序号主要技术标准贵南高铁
1、铁路等级：客运专线
2、正线数目：双线
3、速度目标值正线：350km/h；联络线：80km/h；动车组走行线：120km/h。
4、正线线间距：5.0m
5、最小曲线半经：一般7000m、困难5500m
6、最大坡度：一般20‰、困难25‰
7、到发线有效长度：650m
8、列车运行控制方式：自动控制
9、行车指挥方式：调度集中
10、最小行车间隔：3min
贵南客专旅客列车对数单位：对/日
工程内容及建设规模
1、轨道
相邻正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。道岔区采用长枕埋入式无砟道岔。联络线采用重型轨道类型，一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。正线铺设无缝线路974.101铺轨公里，其中正线无砟轨道935.097铺轨公里，到发线无砟轨道17.318铺轨公里，有砟轨道21.686铺轨公里，铺道砟7.8×104m3；联络线及改建线共铺设无缝线路50.28铺轨公里，铺道砟17.8×104m3。
2、路基
本线正线长度482.332km（含引入接轨站部分正线），正线路基长度58.001km，占正线长度的12.03%，其中区间路基长度43.097km，站场路基长度14.904km。引入贵阳枢纽相关工程、引入南宁枢纽相关工程的联络线、动走线等全长36.268km，路基长度15.900km，占线路长度的43.84%。区间直线地段双线路基面宽度路堤、路堑均为13.6m，单线路堤、路堑均为8.6m，曲线地段路基面一般不加宽。无砟轨道与有砟轨道路基连接处应设置不小于10m的过渡段，使不同的几何尺寸在过渡段内逐渐变化
3、桥涵
新建桥梁206座，其中正线桥梁总座数为184座，桥梁长度合计165932m，占线路总长度的34.40%；新建及改建框架桥72座合计1828.8m；新建刚架桥1座合计22m；新建框架箱涵215座合计8841.75m，新建盖板箱涵11座合计4041m；新建倒虹吸4座合计80m；改建框架箱涵7座合计241.9m；改建盖板箱涵7座合计51.12m；新建及改建地道14座合计754m。
4、隧道
（1）隧道数量
贵阳至南宁客运专线共新建隧道114座，总延长260.343km，其中正线新建时速350公里双线隧道110座合计258.398km，占正线长度的54.85%，最长隧道为瑶山隧道，位于荔波至捞村车站区间，长17.2km；贵阳枢纽马寨至大土联络线新建时速160公里单线隧道4座合计1945m，其长度均小于1公里；南宁枢纽无隧道工程。
5、站场
全线设车站15个，线路所6处，新建动车运用所2座；其中客运始发站2个（均为改建），中间站12个（改建3个，新建9个），越行站1个（均为新建）。平均站间距37.06km，最小站间距为环江与河池之间15.82km，最大站间距为马山和武鸣之间66.35km。车站均采用横列式布置形式，车站性质、规模、站中
贵南客专工程车站表
6、电气化
推荐正线采用AT供电方式，动车走行线及联络线等采用带回流线的直接供电方式。新建贵定、基长、捞村、环江、龙头乡、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共8座牵引变电所；同站另址还扩建贵广线的都匀东牵引变电所，与贵南都匀东牵引变电所合建。
7、车辆、动车所设备
在既有贵阳北动车运用所西北侧紧邻其检查库位置新建第二动车运用所，新建动车运用所出入所线从既有动车运用所的存车场前端咽喉区接轨，占用既有动车运用所所内道路、洗车线及相关配套设施，本次利用既有动车存车线（D1～D4线）位置还建所内道路、洗车线及相关配套设施，需占用既有动车存车线（D1～D4线）4条。受地形条件限制，新建第二动车运用所设检查库线6条、存车线29条、洗车线2条、临修及不落轮镟线2条。并配备相应的运用检修设施及工装设备
在南宁既有动车运用所东侧柳南高速内侧紧邻既有动车运用所位置新建的南宁第二动车运用所，新建南宁第二动车运用所出入所线从既有动车运用所存车场前端咽喉区接轨，冲掉既有轮对踏面诊断棚，本次研究在两动车运用所共同的出入所线上还建轮对踏面诊断棚，第二动车运用所规模为检查库线6条、存车线30条、临修及不落轮镟线2条、洗车线2条。
工程投资估算
贵南客专可行性研究估算投资总额为7576477.75万元，技术经济指标：15708.01万元/正线公里。其中：静态投资为6732452.33万元，技术经济指标：13958.13万元/正线公里，建设期贷款利息：488237.44万元，机车车辆购置费350000万元，铺底流动资金5787.98万元。
项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元（含征地拆迁费用18.9亿元），广西自治区出资130.4亿元（含征地拆迁费用36.9亿元），其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资，相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
本项目资本金按总投资的50%安排，其余50%考虑国内银行贷款。资本金构成比例贵州省、广西区*承担60%，中国铁路总公司承担40%。
建设安排
沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人，分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。
项目特性及主要工程数量
工程特性表
一、项目的基本情况
项目名称新建铁路贵阳至南宁客运专线所在区域
贵州省、广西壮族自治区
建设内容
线路正线长度482.332km（含引入接轨站部分正线），共计设车站15个，新建车站10个，改建车站5个，新建动车运用所2座。隧道114座/260.34km，桥梁207座/1183.87km，桥隧比占85.65%。最长隧道为瑶山隧道，长17.2km。
建设地点
贵州省贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县，广西自治区河池市金城江区、环江县、都安县、宜州市、南宁市马山县、武鸣区、东盟经济开发区、高新区、兴宁区。
建设单位：云桂铁路广西有限责任公司、沪昆铁路客运专线贵州有限公司
投资单位：国家及地方投资
2、国家发改委批复
发改基础1980号
中国铁路总公司，贵州省、广西自治区发展改革委：
中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民*《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕225号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕289号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，同意建设贵阳至南宁高速铁路。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自贵阳枢纽龙里北站，经贵州都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁枢纽南宁东站，正线长约482公里，共设14个车站（含捞村站）。同时扩建贵安站，新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于25‰。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划输送能力：4000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元（含征地拆迁费用18.9亿元），广西自治区出资130.4亿元（含征地拆迁费用36.9亿元），其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资，相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人，分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。
建设工期6年。
四、下一步工作要求
（一）进一步优化工程建设方案，深入研究岩溶地区的工程方案和整治措施。
（二）加强高铁与其他交通方式在枢纽的有效衔接，实现旅客运输的无缝衔接。
（三）认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。
（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。
（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施，避免群体性*等事件的发生。
五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2016年9月14日
3、大事记
2015年1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在北京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。
2015年2月3日，中铁二院贵阳至南宁客运专线专家组已进入黔南境内开展工程可行性研究报告现场踏勘工作。
2015年2月6、7日，中铁二院贵阳至南宁客运专线现场踏勘组总体负责人龙宗明一行来到独山，实地踏勘该客专项目线路、站点设置、线路走向等相关事项。
2015年2月7日至8日，专家组来到荔波县境内踏勘，现场办公，征求我县对项目线路方案的意见建议，共同研究项目线路走向等相关事宜，包括站点设置、线路走向、重点工程、建设工期、环境保护、地质地形、城市交通、规划等方面。州人大常委会副主任、州铁路建设领导小组组长逄焕华，州直相关部门负责人，荔波县四家班子领导、县*分管副县长以及县直相关部门负责人全程陪同踏勘。
2015年2月7日至8日，贵阳至南宁高速铁路设计单位中铁二院来到都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘。
2015年3月11日，自治区发改委表示，南宁至贵阳高铁项目前期工作取得突破性进展，中国铁路总公司于日前组织该项目预可研技术审查会,同意该线路按速度目标值350公里/小时客运专线标准实施，标志着该项目前期工作全面启动,为下一步实现项目开工建设奠定了坚实的基础。
2015年4月10日至12日，荔波县人民*副县长莫春继、县政协副主席陈向东率县发改局、县住建局等相关部门赴成都向中铁二院领导及专家组专题作了汇报，并提供较为详细的设置荔波站和捞村中间站方案的映证材料，受到了中铁二院领导和专家的热情接待。
2015年7月20日，贵阳至南宁高速铁路客运专线专家组一行来到都安县高岭镇五垌村，实地踏勘该客运专线走向等相关事项。
2015年7月20日至21日，贵阳经河池至南宁客运专线可行性研究专家组到河池市，就客运专线线路进行现场踏勘工作。市长何辛幸参加在金城江区和宜州市的踏勘活动。
2015年7月23日～25日，中国铁路总公司在贵阳主持召开了新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究评审会，铁总计统部、鉴定中心、运输局、工管中心，贵州省和广西自治区相关单位，成都铁路局、南宁铁路局、中铁二院等单位参会，会议由铁总鉴定中心常务副主任吴克非主持，集团工程部、土利部相关人员参会。会议原则同意350km/h速度目标值的客运专线标准。
2015年10月22日,自治区铁路建设办会同贵州省铁建办、铁投公司在成都市组织召开了贵南客专前期工作对接会,南宁市、黔南州相关负责人,设计单位中铁二院,项目业主云桂铁路广西公司、沪昆客专贵州公司负责人参加了会议。会议对推进贵南客专可行性研究报告报批及环评、水保、稳评、能评、土地预审等前置要件报批和先期开工段、全线定测、初步设计等相关事项进行了研究,对下一步工作进行了安排。
2015年11月19日,自治区铁路建设办公室副主任韦仕军随同自治区人大常委会副主任、党组副书记杨道喜赴武鸣县、环江县和河池市三地开展贵阳至南宁客运专线项目现场调研项目前期进展及站位设置情况。
2015年12月16日上午,自治区发展改革委副主任、党组副书记、巡视员、自治区铁建办主任莫桦在南宁主持召开贵阳至南宁客运专线前期工作推进落实情况对接会,就贵阳至南宁客运专项项目前期工作以及环评、用地预审、水土保持、规划选址等可研前置性文件的报批审批文件进行了布置安排,南宁市、河池市铁建办,自治区国土资源厅、环境保护厅、住房城乡建设厅、水利厅、林业厅,南宁铁路局,云桂铁路广西公司、广西铁路投资集团相关负责人参加了会议。
2015年12月31日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响评价公众参与第二次公示
2016年3月编制完成了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》。
2016年3月29日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书公示。
2016年4月6日,自治区发展改革委副主任、党组副书记、巡视员,自治区铁建办主任莫桦召开贵阳至南宁客运专线用地预审专题协调推进会,自治区国土资源厅,广西铁路投资集团有限公司、云桂铁路广西公司,南宁市*及市重点办、市国土资源局参加了会议。
2016年4月11日—12日，环境保护部环境工程评估中心受环境保护部委托，在贵阳市主持召开了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》技术评估会。
2016年4月18日，由环境保护部、中国铁道科学研究院的29名专家组成的贵南高铁客运专线环评专家组到荔波县踏勘环评工作。
2016年9月6日,中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁高铁先期开工工程初步设计审查会。铁路总公司工程设计鉴定中心、计统部、建设部、运输局、工管中心,成都铁路局、南宁铁路局、贵广铁路公司、云桂铁路广西公司,中铁二院,贵州省相关单位,以及广西发展改革委等单位和部门参加了会议。会上,与会单位和部门认真听取了设计单位的情况汇报,充分发表了意见,初步明确了贵州和广西境内段先期开工工程总体技术方案、施工组织、环境保护、工程概算等相关事宜。
2016年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。
4、建设必要性
贵南高铁项目位于广西西北部和贵州东南部，是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高铁已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目.贵阳至南宁铁路是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网“”包头至海口通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。
南宁至贵阳高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。