复兴号

复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁客流量*国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

1、研制背景

被媒体称作“最新版中国高铁”的“复兴号”，从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线，2017年正式亮相。

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，自2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

2、命名

大众熟悉的高铁CRH（ChinaRailwayHigh-Speed）命名序列将逐步退出历史舞台。

目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其他还有“J”代表动力集中电力动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

3、首发

首发

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组2017年6月25日被正式命名为“复兴号”。按照计划，2017年6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

4、研发

“最新版中国高铁”的“复兴号”，从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线，2017年正式亮相。

5、特点

技术标准

驾驶室

复兴号大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中，中国标准占84%。此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

颜值

“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比，“复兴号”在“颜值”上有一定提升。

它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条更为优雅。

另外，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起来更节能。

速度

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。

安全性

为确保安全，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。

“复兴号”全车设有2500余项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，一旦发现列车出现异常，就会自动报警或预警，自动采取限速或停车措施。

值得注意的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

6、区别

内部设计

与“和谐号”相比，与“和谐号”相比，“复兴号”在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。

为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命比“和谐号”的20年提升了10年，达到30年。

此外，“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米，车内空间更大，车内噪声明显下降，座位间距更宽敞。

备受乘客关注的充电和上网问题，在“复兴号”上也作了改进。据媒体报道，在车厢内，乘客不仅可以随意充电、连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境，过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。

7、发展

中国铁路总公司负责人表示，“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。下一步，将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武透露，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。

8、发车

2017年6月26日11时05分，世界建设等级最高的京沪高铁两端，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，它们分别担当G123次和G124次高速列车，有个共同的名字叫“复兴号”。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。

9、意义

“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。

中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管是哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

王悦明介绍，中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，虽然“兼收并具”结合了我国的技术特点，但毕竟不是我们完全自主的产品。

王悦明说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车厢出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。

不仅列车有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐，高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。

10、特点

作为中国新一代高铁技术的集大成者，“复兴号”动车组一经亮相，便引来世人瞩目、国人关注。据铁路相关专业人士介绍，相对于“和谐号”动车组，“复兴号”动车组的特点可概括为“长、高、优、好”四个字。

“长”就是设计寿命更长。“复兴号”动车组按照运用寿命30年进行设计，而“和谐号”动车组的设计寿命一般为20年。

“高”就是颜值更高。“复兴号”动车组采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更加优雅流畅，同时跑起来也更节能环保，相比“和谐号”，其列车阻力降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。

“优”就是安全性能更优。“复兴号”动车组全车布有2500多个监测点，对车体进行全方位监控，运行中一旦发现异常，列车会自动报警或预警，同时自动限速或停车。

“好”就是乘坐舒适性更好。一是相比“和谐号”，“复兴号”动车组车体高度、宽度均有不同程度增加，车内空间更加宽敞；二是车厢内实现WIFI全覆盖；三是座椅除配备充电插座外，还同时配有USB接口；四是列车交会或通过隧道时的耳部不适感以及车内噪音均有下降，旅客的乘坐舒适度更好。

11、提速

体验运营

2017年7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自国家有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责同志，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

列车运行图

2017年8月21日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时，7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

正式提速

2017年9月21日，京沪高铁“复兴号”正式提速，有7对动车组率先以时速350公里开跑。分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

据中国铁路总公司官网消息，京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

据了解，上海铁路局已全面研判“复兴号”动车组列车时速350公里运营变化与风险，完成对动车组司机、随车机械师、设备检修和站车服务人员的培训。目前，246名司机已经取得了“复兴号”动车组列车驾驶资格。

2017年9月21日调图后，上海铁路局每天图定开行动车组将达656对，数量约占全国动车组总数的1/3。

据媒体报道，“复兴号”的列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，车座椅间距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分;列车还实行了wifi全覆盖，每排座位增加到了6个电源插座。

扩容提速

2018年4月10日起，京沪高速线旅客列车开行方案将调整：①使用“复兴号”动车组担当的列车由现行的7对增至15对，按时速350公里运行；②北京南站~上海虹桥站列车2对改为上海站终到、始发，调整后北京南站~上海虹桥站列车改为40对。

最重要的是，以后上海往返北京，最快的G22/G17运行时间已缩短至4小时18分，并且票价不变！二等座553元，一等座933元。

调整“复兴号”开行方向：上海虹桥——北京南8对，其中新增1对；新增上海——北京南2对（G5/G6、G12、G21）。车次为：北京南——上海（虹桥）G1——G18、G21/G22次。

“复兴号”列车开行时刻：北京南7点——19点，每逢整点开行13列，19:00后按4分钟追踪再开行2列，其中，19:04开1列至杭州东，19:08开1列至上海。

上海虹桥（上海）至北京南的10列“复兴号”列车均为整点开行，具体为7点、8点、9点、10点、12点、14点、15点、17点、18点、19点。

这次调图，新增上海——北京南2对“复兴号”列车，G6、G12次上海站开车点为7：00、12：00，11：40、16：38终到北京南；G5、G21次北京南开车点为7：00、19：08，11：38、23：36终到上海站。

“复兴号”最短旅时发生变化：北京南——上海虹桥间停1站，全程仅4小时18分；北京南——上海间停2站，全程4小时28分。

调图后开行的车次为：

北京南——上海虹桥G1/4次、G3/2次、G7/G14次、G9/G16次、G11/10次、G13/G22次、G15/G18次、G17/G8次计共8对。

北京南——上海G5/G12次、G21/G6次共2对。

北京南——杭州东G19/G32次、G31/G40次、G39/G20次计3对。

北京南——合肥南G23/G30次、G29/G24次计2对。

此外，对北京南——上海虹桥（上海）、杭州东、合肥南等列车车次、停站、编组等进行调整。

12、设计方案

2017年8月3日，中国铁路总公司物资采购商务平台和中国铁路总公司旗下中国铁路建设投资公司官网同时公告了一则招标信息，名为《时速350公里8辆编组京张高铁智能动车组设计方案征集》。公告透露，2022年北京冬奥会期间，京张高铁智能动车组的设计方案，是基于时速350公里8辆编组“复兴号”平台的基础之上。

复兴号

具体而言，公告称，此次方案征集的目的是：为积极推进“精品工程、智能京张”建设，努力建好冬奥会的交通保障线、京津冀一体化协同发展的经济服务线和中国高铁建设成就的创新示范线，同时充分满足北京2022年冬奥会期间动车组在京张高铁运营的特殊要求……本次京张高铁智能动车组设计方案征集，拟在时速350公里8辆编组“复兴号”平台基础上，打造出展现奥运人文关怀和中国高铁创新成就的智能动车组。公告对此次方案征集做出了三点具体内容要求：第一，本次时速350公里8辆编组京张高铁智能动车组设计方案，应考虑我国高速铁路运营的要求，同时兼顾考虑奥运期间的特殊运营需求。第二，设计方案应充分体现打造智能化列车，展示奥运主体、中国元素和京张文化，提供冬奥会的定制化设施、体现绿色环保及安全舒适等主题，为旅客提供温馨舒适的旅行服务。第三，车上布置及服务设施可根据奥运需求进行定制化设计，奥运结束后，可较方便地恢复至时速350公里8辆编组“复兴号”基本配置。值得注意的是，若按上述第三点要求描述，则时速350公里8辆编组“复兴号”在冬奥会结束后，或将继续奔驰在京张高铁上。

13、开行范围

复兴号

京津冀运行图

2017年8月16日，中国铁路总公司公布“复兴号”在京津冀范围内开行的具体运行图。

2017年8月21日起，铁路部门将扩大“复兴号”中国标准动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里以上，在京沪高铁上首发的列车运行时速为300公里。根据计划，预计2017年9月中旬以后，中国铁路总公司将视具体情况，将“复兴号”的时速提升至350公里，届时它将是我国目前运行速度最快的动车组。也就是说，2017年8月21日在京津冀地区开行的“复兴号”动车组，仍会延续此前的最高300公里运行时速，在速度上暂时没有变化。

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福近日宣布三年内我国智能高铁将再有新推进。2018年8月8日“复兴号”将在京津城际铁路实现时速350公里运行。

杭州到北京复兴号4月开跑

2018年4月10日起，全国铁路将进行列车运行图调整。此次调图最大的亮点，就是京沪高铁350公里级别的“复兴号”高铁由现有的7对增加到15对，其中杭州东至北京南间启用三对“复兴号”高铁。

目前，从杭州到北京，最快的一趟高铁是G20次。它从杭州东站到北京南，耗时5小时2分。

复兴号将杭京时空距离至少压缩半小时。从4月10日起，杭州东至北京南的G19/G20、G31/G32、G39/G40三对高铁列车使用复兴号动车组，按最高时速350公里运行。

其中，杭州东至北京南的G20次高铁采用复兴号CR400BF列车，全列分布二等座、一等座和商务座，可乘坐1152名旅客。这趟车早上7点48分从杭州东站发车，沿途经停湖州、南京南、济南西等车站，12点20分到达北京南站，全程4小时32分。

另外，铁路部门将首次开行晚间的杭京高铁。G40次列车采用复兴号CR400AF列车，每天19点从杭州东站发车，沿途仅经停南京南，便直达北京南，全程仅需4小时23分，是杭州至北京间最快的高铁。

查询发现，从北京开往杭州的“复兴号”高铁也是三趟，其中最快的G39次列车全程仅需4小时18分钟，再次刷新杭州至北京间的时空距离。

那票价会不会涨?票价暂时不变。目前三对杭州至北京的复兴号高铁车票已经在互联网上开售，二等座票价依旧是538.5元，一等座907元。

14、采购计划

2017年8月21日，中国铁路总公司与中国中车集团公司在北京签署战略合作协议。其中，在铁路装备战略采购合作方面，以中国标准动车组(又名“复兴号”)为试点，签订了战略采购意向，双方计划采购和供应时速350公里中国标准动车组500组。

据公告内容披露，上述采购合作将实行逐年交付的支付方式，并综合考虑物价水平、技术条件、配件价格、批量采购、全寿命周期成本等因素，建立采购价格调整长效机制。

据中国中车方面人士介绍，此次战略合作协议由铁路总公司党组书记、总经理陆东福和中国中车集团党委书记、董事长刘化龙共同签订，在签字前双方举行了会谈。

15、开行售票

2017年8月23日，12306官网凌晨发布，9月21日起，将安排7对“复兴号”列车组列车在京沪高铁线按时速350公里运行！7组车次分别是：G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，从上海虹桥到北京南站的最快运行时间仅为4小时28分，比之前最快的速度还缩短21分钟。上海到南京的运行时间也相应有所缩短。而提速后的复兴号票价没有变化，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元，与现有的和谐号保持一致。北京→上海今天12:30起售票，上海→北京13:30起售票。

铁路12306网站显示：尽管时间缩短了1小时，复兴号与和谐号价格仍保持一致

16、WIFI全覆盖

2017年12月17日，中国铁路总公司透露，目前京沪高铁复兴号动车组实现了WIFI全覆盖，今后将推广至全部高铁。

17、相关报道

2018年8月2日上午9点，北京南站站，京津城际列车已经更换成了复兴号列车，旅客熟悉的和谐号并没有出现在站台上。据中国铁路北京局集团有限公司客运处车站科科长朱殿萍介绍，京津城际迎来10岁生日之际，京津城际动车组全部换为“复兴号”列车，为往返京津两地的旅客带来更舒适的出行体验。